撰文/周菽禾

近日，丰田在氢能源领域又有大动作。

8月20日，丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京经济技术开发区投产，这标志着丰田汽车公司与中国本土合作伙伴共同推进的燃料电池项目正式迈入新阶段。

作为最早研发氢能源的全球企业之一，丰田拥有领先的氢能应用技术，并不断拓展与中国本土企业的合作，随着丰田燃料电池研发与生产专用工厂迈入生产运营新阶段，将加速破解氢能车燃料电池难题，丰田或将进一步巩固在氢能研发及应用领域的行业地位，以深厚的氢能技术，发挥鲶鱼效应，进一步推动我国氢能产业的发展。

丰田氢能事业扎根中国

自1992年开始涉足氢能领域以来，丰田已经坚持研发了32年，相当于在丰田87年的发展历史里，有近四成时间都在为氢能事业奋斗，积累了丰富的氢能应用经验。在功率密度、氢瓶质量、电芯耐久性、量产质量等方面都有大幅的改善，也在2014年推出了世界首款量产氢燃料电池车型MIRAI，目前，丰田氢能技术已在巴士、卡车、游艇、叉车等商用车领域实现诸多应用。

近年，丰田在中国全面开启了氢燃料电池技术和产品的推广和普及，从“产、学、研”各个领域持续扩大共同推进氢能产业发展的“氢友圈”，努力实现氢燃料电池技术的本土化研发，生产符合中国客户所需要的产品。

丰田在2019年4月开始向中国的商用车厂商提供燃料电池组件，并于2020年6月与中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司、北京亿华通科技股份有限公司共同成立“联合燃料电池系统研发(北京)有限公司”，负责面向商用车市场开展燃料电池系统研发工作。2021年3月，丰田与亿华通共同组建了“华丰燃料电池有限公司”，推进燃料电池系统及电堆的生产与销售。

用“造物即育人”的理念培养本土人才、提供优质的产品

此外，丰田不仅面向中国市场逐步完善燃料电池系统从研发到生产、销售以及服务的全流程体系建设，还针对中国氢能产业快速发展过程中对氢能领域人才的迫切需求，秉承“造物即育人”理念培养氢能领域本土化人才，因为氢能领域的本土化人才对于推动产业发展、技术创新、市场拓展以及国际竞争力的提升都具有不可替代的作用，培养中国氢能领域人才不仅是氢能产品竞争力的需要，也是推动氢能产业可持续健康发展的关键。

成本、应用桎梏，氢能产业化仍有挑战

“制储输用”是氢能发展的关键环节，当前氢燃料电池车在推广最主要的难点在于使用成本过高、加氢站建设缓慢、产业链尚未成熟等方面。

在氢能源汽车补能方面，虽然中国加氢站建设不断加速，氢能产业研究机构香橙会的最新数据显示，截至2024年6月底，中国建成加氢站426座，但相比于12万个加油站的体量来说，加氢站的数量微乎其微，且很多加氢站位于示范区，很难满足普通消费者，尤其是乘用车加氢需求。

“尤其是碱性电解，现在绿电制绿氢主要靠碱性电解。中国的碱性电解产业在全球具有成本优势，价格只有欧洲的1/3，但是未来还需要从安全、高效和智能三个方面来改进技术。”中国科学院院士、新能源动力系统与交通电动化专家欧阳明高曾指出，未来如何推动绿电制氢、氢储能等是氢能产业发展的重要方向。

在使用方面，商用车高速过路费在运营总成本中占比较高，约为1/3。行业研究机构香橙会研究院测算，不考虑补贴情况下，按照49吨氢燃料电池重卡价格110万元，9kg/百公里氢耗，氢价30元/kg测算，49吨氢能重卡全生命周期成本为672.2万元，显著高于同规格燃油重卡537.3万元的成本。

此外，为进一步促进氢能燃料电池车的普及，目前国内示范城市群的规模仍有局限，如若未来能扩大示范城市群规模，在赋予氢车更多路权、降低通行成本等应用方面给予优惠，将为氢能技术在更多场景实现应用创造条件，从而推动氢能产业健康可持续发展。

具备经济性优势，商用车先行

自去年开始，随着山东、四川、吉林、陕西等各地纷纷宣布氢能汽车免高速费，氢能源商用车迎来商业化转机。

可以简单测算，在2年示范期内免收高速费政策下，49吨氢能重卡大概节省89.8万元过路费，全生命周期运营成本降至591.7万元，比燃油重卡节省35.9万元成本，已具备显著经济性优势。

氢燃料电池重卡

因为有着长续航里程、低运营成本以及零排放等特性，氢燃料电池车更适合在路线较为固定的如重卡、公交车、叉车、渣土车等商用车应用。率先在商用车领域推广普及氢能技术是丰田的重要策略，这得益于丰田已经积累了多元化的商用车燃料电池系统或电堆技术。

8月份，搭载丰田氢燃料电池系统的一汽解放49吨重卡正式在天津开始氢能源示范运营，该批车辆将应用于汽车零部件运输业务，车辆满氢状态下续航里程长达620km(40km/h等速工况下)。

除了TL Power 150，2021年10月，丰田携手中国合作伙伴联合开发及生产的首款商用氢燃料电池系统产品TL Power 100正式发售；2022年8月，面向轻型商用车市场的TL Power 80也已投入市场，2023年，峰值功率达到200kW的氢燃料电池电堆TL Core 200上市。

一位使用搭载丰田旗下华丰品牌燃料电池系统的4.5吨冷链车驾驶员表示，他的4.5吨氢燃料电池冷链物流车，满载情况下百公里氢气能耗大约2kg左右，续驶里程可达400km以上。此外，在他看来，燃料电池系统的安全、使用稳定性方面已经完全能够满足需求。“仓库大多都在郊区，有的仓库外面道路坑坑洼洼、很颠簸，但车路加氢和发电也正常，夏天冬天都照样跑，整体车况很稳定的”，该用户表示，因为储氢系统有防渗漏、防静电装备，能保证车辆氢气、电池安全，氢燃料电池系统高输出功率的使用寿命能达到3万小时，主要零部件能满足8年以上的使用寿命，也能保证用车无忧。

发挥鲶鱼效应，丰田与中国氢能产业互相成就

正所谓，独木不成林，单丝不成线，“独乐乐”的单打独斗也不可能实现氢能产业在中国的快速发展。

因为和锂电、光伏产业相似，燃料电池走向大规模市场化的主要路径是降低成本。而降本主要有两条路径，一是规模效应带来的单位成本下降，二是零部件国产化替代。

因此，丰田很清楚，想要在中国这个全球最大的新能源汽车市场有所作为，就必须深度融入其中，以开放的心态，通过广泛合作，促进氢能应用成本大幅下降从而实现普及，推动中国氢能产业的技术升级与产业链进一步完善。

如同纯电动汽车一样，在政策的大力推广下，氢燃料电池车的发展即将进入快车道。而丰田燃料电池研发与生产专用工厂的投产，将进一步助力氢能源汽车的成本降低，逐步推动从供给端到需求端的增长。

丰田入局中国氢能产业将以鲶鱼效应在合作与竞争中促进中国氢能产业技术进步、基础设施完善、应用场景扩大。凭借巨大的市场优势、政策优势、产业链优势，中国也将在氢能源这个终极能源的赛道中率先出街。

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