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伴随着最新补贴退坡政策的发布，中国新能源汽车产业进入创新为王，追求高质量发展的阶段。
日前，财政部等四部门联合发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》及补贴方案2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%，2022年12月31日后上牌的新能源汽车，将不再给予国家补贴这意味着，2022年将是中国实施新能源汽车补贴政策的最后一年
补贴退坡，新能源车如何继续上坡上海证券报记者调研发现，从新势力车企到宁德时代等零部件公司，新能源汽车全产业链都在谋划应对后补贴时代业内专家指出，靠政策红利成长起来的中国新能源车企业，现在到了该断奶的时候除了短期的涨价和保价等措施外，技术创新才是企业可持续发展的最强劲动力
退坡声至，涨价潮来
根据最新补贴方案，2022年1月1日起，续航里程300公里至400公里的纯电动车型补贴0.91万元，较2021年减少0.39万元，续航里程大于或等于400公里的纯电动车型补贴1.26万元，较2021年减少0.54万元，此外，插电式混合动力车型补贴0.48万元，较此前减少0.2万元。第三方机构预测，到2025年，公桩和私桩数量将分别达到717万和639万支，每年增加约224万和179.4万支，总投资规模达400亿元。到2030年，充电桩市场规模有望增长30倍。新能源汽车的增长将推动充电桩的增长，带动充电桩行业的发展，这是不争的事实。。
特斯拉已经在2021年12月31日宣布，特斯拉Model3和ModelY的后轮驱动版售价分别上调1万元和2.1万元由于ModelY价格上涨后全系售价高于30万元，无法享受国家补贴政策
你如果提前一个月以上订车，还有可能拿到2021年补贴，现在已经不可能了特斯拉门店销售人员对记者说特斯拉中国有关人士也对记者表示，相关车型涨价与新能源汽车补贴退坡有关
不仅是特斯拉，一汽大众此前也公布了新能源车型自2022年1月1日起涨价的消息:ID.6CROZZ和ID.4CROZZ两款纯电车型售价均将上涨5400元广汽埃安，哪吒汽车等新能源车企也已宣布2022年涨价计划，零跑汽车则直接在12月28日推出了价格上涨9000元的2022款零跑T03
记者走访发现，小鹏，威马等多家新势力车企门店的展车都被提前抢购小鹏汽车一家门店原本有4辆展车，3辆已在2021年12月初卖出，威马汽车门店内唯一一辆威马W6也已售出
为应对补贴退坡，部分车企除了涨价还采取临时保价政策蔚来汽车的最新购车补贴方案显示，在2021年12月31日前支付订金购买ES8等车型，且在2022年3月31日前提车的用户，可依旧按照2021年国补标准享受补贴小鹏汽车也表示，2022年1月1日—10日支付订金的用户可享受与2021年一样的补贴政策，差额由公司承担
市场表现，有喜有忧
2022年元旦后的一周内，我们店卖出了20多辆新车华为上海中庚漫游城门店销售人员透露，由小康股份和华为在2021年12月底联合推出的华为鸿蒙智能新能源车AITO问界M5目前在该店跨界销售，虽然定价达到28万元，超过特斯拉Model3，依然吸引了部分华为门店客流对新能源车的注意，并且在2022年补贴退坡新政公布之后延续了不错的销量
根据中国汽车工业协会数据，2021年的中国新能源汽车市场需求旺盛，产销继续创新高，1—11月累计产量超过300万辆，销量接近300万辆值得关注的是，2021年1—11月中国新能源车累计销量渗透率已经提升至12.7%中国消费者对新能源汽车的接受度越来越高宁德时代有关负责人表示，公司看好中国新能源车后续发展，将加大对锂湖等资源的收购
资深汽车行业分析师梅松林分析认为，相关部门同时发布2022年补贴退坡及2023年补贴取消的政策，并不会打击短期的新能源车市场对需要购买新能源车的潜在用户来说，目前政策将促进他们在2022年出手购车，以享受最后的补贴
在梅松林看来，中国新能源汽车消费正在经历逐步从政策驱动转向市场驱动的历史性转变很多中高端新能源车消费者的购买顾虑，正从购买成本转向使用便利性，尤其是充电设施的便利性等
当然，补贴退坡的局部阵痛依然存在，其中受影响最大的，就是此前作为新能源车销量担当的微型电动车根据上汽通用五菱日前公布的数据，旗下宏光MINIEV，五菱NanoEV，KiWiEV等微型电动车累计销量已经突破75万辆
业内专家指出，对于售价在3万元至8万元的微型纯电动车来说，其目标消费者对价格的敏感度很高，即便几千元价差，也会影响其决策和购买力车企要想保住微型电动车销量份额，只有掏钱补贴可是，这类新能源车的单车利润一般也只有几千元，如果车企去补上补贴退坡的差价，利润就会大受影响上汽集团有关人士就对记者介绍，上汽通用五菱的电动车虽然销量高企，但走的是薄利多销路线，单车利润不高，主要靠新能源积分作为变现补充
唯有创新，才能上坡
业内专家对记者直言，靠政策红利成长起来的中国新能源车企到了该断奶的时候中国新能源车产业发展基本达到了当初预期，补贴政策也是时候退出历史舞台了中汽协总工程师叶盛基指出，中国新能源车产业发展已经到了进一步追求高质量发展的阶段
据介绍，中央财政从2009年开始就对新能源汽车进行补贴，迄今已长达12年而按照原计划，2020年就曾打算将补贴取消但在疫情等因素影响下，相关部门决定改用梯度退补策略，即从2020年开始，每年以10%，20%，30%的比例下调补贴额度，持续到2022年补贴延续的确促进了中国新能源车产业发展，也培育了蔚来，小鹏，理想等新势力车企
中金公司最新研报指出，展望2022年，预计汽车行业需求稳健增长，新能源渗透率快速提升，智能化加速推进在产业大变革背景下，车企乃至产业链都面临创新与重塑，能够快速迭代的技术和产品创新是重要抓手，也是相关公司业绩估值爆发的核心驱动力
日前，广汽集团旗下广汽埃安举行2022年首场元宇宙新车发布会，宣布全球首款千公里续航纯电动车AIONLXPlus上市，补贴后售价为28.66万元起据广汽研发人员介绍，经过5年技术攻关，广汽埃安攻克了硅负极材料在大型动力电池上的应用性难题，首创海绵硅负极片电池技术，并基于此将电动车综合工况续航提到千公里之上上汽集团有关负责人表示，将在智己，飞凡等新能源车上使用新的自研技术
技术创新才是核心驱动力罗兰贝格全球合伙人方寅亮对记者表示，虽然补贴进入退坡尾声并将取消，但中国新能源车产业发展未来还是会快于预期当然，国内新能源车公司要想健康发展进而拥有全球竞争力，就必须通过技术创新提升附加值，没有捷径可走
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