文/磊磊

备受期待的坦克家族第二款Hi4-T越野超级混动架构车型——“坦克400 HI4-T”已于成都车展正式开启预售，新车此次共计推出两款车型，预售价分别为28.5/29.5万元。

坦克400 Hi4-T采用一套极为硬派的机甲风设计思路，整体设计野性难驯，具备极强的越野辨识感，同时，这种设计也建立起相当不错的接近角与离去角，进而带来极强的越野及通过能力，高达235mm的最小离地间隙也保证了一台硬派越野车的名副其实。

来到车身侧面，坦克400 Hi4-T最吸引人注目的无疑是那组具备极强外凸感、视觉存在感的轮眉设计，4985/1960/1905mm的车长/车宽/车高与2850mm的轴距，也都很直白地阐明了这款车的不俗体量。来到尾部，坦克400 Hi4-T采用一套硬派越野产品中常见的“背书包”“侧开门”设计，铭刻有Tank字样也建立起极强的视觉冲击感。

颇值得一提的是，坦克400 Hi4-T此次在上海车展的展车搭载的是一套265/65 R18规格的百路驰KO2 AT胎，立足硬派越野品类当中，这是一组极富盛名的顶级产品，在越野抓地能力、坚固耐磨能力，甚至是公路NVH能力维度，均有着相当优渥的表现。

内饰维度，坦克400 Hi4-T车型很好展现了一款“豪华向硬派越野车”所应做到的那样；首先，作为一款硬派越野车，它应该将按键、旋钮做得足够醒目就手，能够让车主在越野场景中实时调用。其次，它也应当做出足够大气的设计，并保持物料的高档感，进而带给消费者与价格相符的使用体验。

动力方面，坦克400 Hi4-T搭载了2.0T发动机 电机、匹配9HAT变速箱组成的插电混合动力。在这套系统当中，那台动力本身就已足够彭拜的2.0T发动机，其实就完全能够负担得了基本的驱动用途，电驱系统所扮演的角色是“越野路况下可随时调动，并且动力数值颇为巨大的加力器”以及“日常通勤过程中用来省油与原地开空调的外挂”。

具体来说，因为这套系统仅有一个布置在发动机与变速箱之间的电动机，其他部分并未有电驱系统的介入，所以这两款两驱/四驱之间的切换与状态选择，还是依赖机械架构所实现的，比如它的前后轴之间，还是通过机械传动轴所连接的，比如它同一车轴的两个轮胎之间，还是由机械式差速锁进行控制的。

但是这套看似蛮简单的系统，在实际驾驶过程中，是能为驾驶者提供一些比较不错的体验的。首先，P2这套重量相对轻盈的系统，并不会给整车增加多少车重，这点对于本来体格就十分庞大的坦克500来说，其实是蛮有意义的。

其次，它所配备的那块大电池也说明了工程师在创造这套系统时的想法，就是和理想的玩法差不多，因为我给你的电池足够大，那么就能保证你在绝绝大多数通勤场景中，只用电，不用油，这样既能营造出足够畅顺的驾驶体验，也保证了很高的能耗经济性。

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