近日，2023德国国际汽车及智慧出行博览会在慕尼黑正式开展。相比上一届博览会，今年包括比亚迪、宁德时代、小鹏、商汤科技等在内的中国展商的数量翻了一番，显示出中国电动汽车行业的全球竞争力。

中国企业当中又数刚刚第500万辆新能源汽车顺利下线的比亚迪最为抢眼，此次车展中比亚迪携海豹、海豚、元 PLUS、宋 PLUS EV 冠军版、汉、腾势D9共 6 款新能源车型集体亮相，并正式公布了部分车型的售价，并启动了预售。

比亚迪欧洲汽车销售事业部总经理舒酉星表示:“比亚迪新能源乘用车在近一年内已进入了15个欧洲国家，并携手优质本地合作伙伴，在英国、德国、法国、意大利、西班牙等国开设了超140家门店，将持续为消费者提供更加便捷和舒适的购车体验。随着全球电动化不断加速，欧洲已成为新能源汽车的重要市场。比亚迪持续深耕欧洲市场，不断丰富其新能源车型矩阵，满足消费者多样化的需求。”

海豹的发布引发了欧洲媒体及公众的广泛关注。这款车以“海洋美学”为核心设计理念，展现出低车身、低风阻系数带来的动感和力量感。作为首款采用比亚迪自主研发的CTB电池车身一体化技术和iTAC智能扭矩控制系统的车型，海豹在美学、安全、操控和高效性能方面均表现优异。

值得注意的是，成为全球新能源汽车销量冠军后，比亚迪成为各家车企和机构集中研究的对象。最近，日本某出版社对比亚迪海豹进行了拆解，而这款集成了比亚迪多种先进技术的车型也再次被瑞银证券研究部进行了拆解分析。

拆解报告显示，与同级别竞品相比，比亚迪海豹的整体成本比在上海超级工厂生产的特斯拉Model 3要低15%，比大众汽车在欧洲生产的相似规格车型成本低35%。

公开信息显示，比亚迪拥有电池、芯片、模具、电机等多方面的自研和自产能力。2020年，比亚迪将上述供应链业务独立打包成弗迪系公司:弗迪动力、弗迪电池、弗迪视觉(车灯等)、弗迪科技(汽车电子配件、底盘)和弗迪模具。

高度的垂直整合也为高度集成化奠定了较好的基础，高集成化同样能够实现更低的成本。

拆解显示，海豹整车集成非常高，电池、电控等都高度集成化。以八合一的电控单元为例，高度集成化的电控单元可以节省约20%的成本，而传统低集成度的电驱则无法实现这一效果。

瑞银的拆解发现，比亚迪海豹大约75%的零部件由比亚迪自己生产，留给全球传统供应商的空间相对较少，其零部件的自制比率要高于特斯拉在美国和中国生产的以及大众在德国生产的车型。

瑞银认为，中国车企在技术、成本等多重优势下，向海外市场不断增加出口的趋势可能会继续，预计中国车企的全球市场份额将从目前的17%增加到33%。“中国汽车制造商目前在电动汽车领域与外国老牌公司相比享有系统性的成本优势，同时提供比特斯拉更广泛的产品阵容，覆盖更多细分市场。”

奶爸点评:对于中国品牌来说，欧洲是非常重要的市场。但在老牌汽车劲旅之中，以何种方式突围而出，是中国汽车品牌都在思考的问题。目前，比亚迪新能源汽车已遍布全球54个国家及地区，此举不仅仅让国内消费者享受比亚迪带来低能耗高品质的新能源车，也让全球用户同样享受到比亚迪新能源带来的低能耗高品质的科技产品，而中国车企也将在比亚迪的带领下走向全球，让中国品牌品牌新能源遍布全球。

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