“阿维塔是这波价格调整的最后一个，所有的兄弟们都在用价格来打动消费者，我们挺在了30万的线上。”8月25日的成都车展媒体日专访中，阿维塔科技董事长兼首席执行官谭本宏颇为感慨地向记者说到。

也许未必如谭本宏所说“阿维塔是这波价格调整的最后一个”，但今年以来，用降价潮确实史无前例，前不久某新能源车企掌门人曾直言:“现在是拼杀阶段，对一个企业来说，这是一个在增长的市场，量是更重要的。”

进入8月以来，先后有上汽大众、零跑、蔚来、极氪等多家车企相继加入降价潮，降价幅度从2万元到6万元不等。

阿维塔11此次的价格调整，选择了与此前蔚来极氪相似的策略，就是把一些以前免费給车主选配的权益，直接转成钱，用来降低车价。

“我们这次最主要的工作是给予用户更多的实惠。其实蔚来也是，充电我也不送，我把这个直接整成价格，你如果要，再整成加法，如果不要就买个裸车就走了。”谭本宏进一步解释道:“大家都知道，今年整个大环境不是很好，竞争很卷，阿维塔刚出来就面临这样的情况，对团队的挑战和之前的预期确实有些偏差。但在我自己的经营的角度来讲，我们有保守、稳健、和激进三种不同的策略，现在的情况其实还在我经营预测范围内，我们在35万左右的价格段，做到了每月1500辆到2000辆，这符合我底线式的预期。”

根据最新的数据显示，在30万以上纯电SUV中，阿维塔销量稳中有进，7月阿维塔11交付1786辆。而从今年1月1日正式交车至今，阿维塔交付量在1.2万辆左右。这与最初制定的2023年年销10万辆目标确实存在较大差距。阿维塔11鸿蒙版以更有竞争力的价格“亮剑”，或许是阿维塔由稳健向激进策略进行切换的信号。

而这次鸿蒙座舱和华为高阶智能驾驶ADS 2.0系统的上车，毫无疑问为阿维塔11增加了赢面。

不得不说，智驾系统的差异化，已经成为了车企竞争的关键点之一，华为在智驾方面已经成为业界公认的“天花板”。从诞生就与华为深度绑定的阿维塔，身上一直贴着高阶智驾的醒目标签。

作为阿维塔的前两款车型，阿维塔11和12的智能驾驶硬件配置极高，全系车型都统一标配了3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗高清摄像头，总共34个智驾传感器。这是华为目前硬件成本最高，效果也最好的一套软硬件。为什么头两款车要坚持配高算力平台，谭本宏表示“为了安全，我们要提供足够的体验。因为我们打的是智能化，智能化的体验一定要足够好，至少当下是这样的。”

在高阶功能方面，阿维塔11的实际上车速度目前已经遥遥领先。根据对外释放的信息，在今年Q3，阿维塔11城区NCA首批开放城市会达到15城，第四季度进一步扩大至45城。而在AVP代客泊车辅助功能上，目前除阿维塔11外，市场上似乎还没有第二家真正量产的。

在实际应用方面，目前阿维塔11智驾累计行驶里程已超过820万公里，环比增长近100%，智能泊车辅助累计调用超130万次，环比增长近50%。

在谭本宏看来，“做好高阶智驾很难，不仅仅是产品技术难，它实际上是全链路难，这个行业怎么做好，没有先例，阿维塔是愿意做行业先行者，帮助整体行业的水平提升，帮助消费者的认知做提高，只有大家认知提高，这个行业才能正向发展。”

要做高阶智驾的先行者，就不能不真金白银的大举投入，此前华为余承东就曾表示，实现智能化所需要的投资规模是极其庞大的，极少有车企具备这样的实力。

这也是阿维塔所具备的独特优势，作为长安汽车、华为、宁德时代“三位大佬”抱团应对产业革命的产物，阿维塔从一出身就占尽优势，这也成为了它最大的底气。正如谭本宏所说:“我们有CHN平台，有时候有钱不一定能办成事，当然，没有钱一定办不成事，资金越充足，就越有底气。”

今年6月，有公告显示阿维塔科技拟募资总额不高于40亿元，阿维塔内部人士透露，该笔融资预计在8月31日前到账。

按照阿维塔的计划，明年再有一轮融资结束后，会实现自给自足。看得出来，在竞争惨烈的新能源汽车下半场，背靠“三棵大树”的阿维塔，依然走在自己既定的节奏上。

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