ampampnbsp6月7日，固特异宣布正式完成对固铂轮胎的收购。固特异仅次于普利司通和米其林。

6月7日，固特异宣布正式完成对固铂轮胎的收购。

固特异是继普利司通和米其林之后的世界第三大轮胎制造商。交易完成后，其全球年销售额将从目前的123亿美元增至约150亿美元，其全球第三产业的地位将得到巩固。

全球三大轮胎巨头的销售比例显示，固特异下滑明显。

固特异在一份新闻稿中表示，此次合并使固特异在中国的业务几乎翻了一番，并加强了与中国汽车制造商的关系。

同时，通过固特异的2500家品牌零售店网络，为固铂的轮胎更换业务创造了更广泛的分销渠道。加入固特异的全球分销网络后，库珀品牌有望带来额外的收入增长机会。

分销渠道的整合一直是轮胎企业并购整合的重头戏。

01、收购整合，拓宽渠道。

得道者得天下；被很多制造企业奉为圭臬。渠道构建了制造企业与目标市场之间的重要通道，是企业抢占市场份额的关键。

典型的例子就是家电行业的国美苏宁模式凭借其供应链能力和成本优势，大型渠道商越来越有能力影响制造企业。

如今，汽车轮胎行业的分销渠道变得复杂多样。天猫、途虎等电商渠道，以及新兴的社交电商、直播电商，都在不断冲击着传统的销售渠道。随着消费者购买方式的多样化，轮胎企业渠道管理面临的挑战越来越大。

与此同时，国际轮胎巨头整合分销渠道的情况并不鲜见。拓宽渠道最直接的方法就是直接收购渠道商。

以行业龙头普利司通为例。近年来，它不遗余力地拓展渠道，为销售做出了巨大贡献。

2016年，普利司通收购法国汽车服务和轮胎零售连锁服务商Speedy France，在法国收获800家销售网点；

2017年收购欧洲Ayme集团，收购First Stop、Speedy、Cocircteacute拥有超过900个销售点的路线轮胎零售网络；

2018年，收购英国汽车服务商尾气、轮胎和电池，在英国获得32个销售网点，拓展英国零售业务；

2019年，普利司通欧洲收购了欧洲远程信息处理业务公司TomTom Telematics，同样的目的是拓展轮胎销售渠道。

在渠道拓展方面，值得一提的是巨头之间的强强联手。

2018年1月，米其林北美与住友商事宣布，米其林北美子公司TCi与住友TBC公司部分资产合并，组建美国第二大轮胎批发零售企业。新的合资企业以新品牌NTW运营，并成为住友商事株式会社TBC的运营公司。该公司向整个北美市场供应大量不同价位的轮胎产品，并在批发和零售领域扩大规模。

同年，普利司通和固特异在北美市场共同建立了TireHub。TireHub成立的目的是为固特异和普利司通的乘用车轮胎和卡车轮胎提供全方位的综合批发和零售服务，整合固特异的批发分销网络和普利司通轮胎批发子公司的销售资源。

同时，固特异与北美最大的轮胎经销商ATD终止合作，固特异、邓禄普、开利品牌将不再由ATD经销。目前，TireHub在美国拥有70个配送中心，预计2021年将新增5个配送中心。

此外，这些轮胎巨头也在不断拓展线下连锁品牌。

比如住友商事旗下的TBC集团，旗下拥有迈达斯、大O轮胎、轮胎王国、商人# 39；美国轮胎和汽车、国家轮胎和电池；固特异还建立了自己的服务连锁品牌固特异轮胎amp服务网点等等。

2018年，北美最大的轮胎经销商ATD出现破产重组，与厂商大刀阔斧的渠道布局不无关系。

02、不可避免的数字化

互联网时代，数字化转型是几乎所有企业都无法回避的话题。在北美，轮胎巨头也面临着亚马逊等电商的压力，一位从事外贸出口的汽车配件经销商告诉AC Auto，TireHub把自己当成了固特异和普利司通的亚马逊，一直在探索数字化转型。

他说，轮胎的批发和零售比人们想象的要复杂得多。品牌数百个，SKU数量庞大，轮胎仓储配送一直困扰着零售商。大多数零售商没有足够的仓库空间来储存大量轮胎，尤其是轮胎周转周期长，零售商往往被迫向客户出售库存。

这是普利司通和固特异面临的问题。最后一英里问题对于TireHub来说，解决这个问题的关键是在正确的时间和地点拥有正确的库存。

与国外相比，我们国内轮胎企业的数字化还比较浅。数字化转型不仅仅是开发一个应用程序或一个网站，它涉及整个价值链或生态系统。

上述经销商说，TireHub实现了三件事。第一，打通了整个销售网络，所有数据和库存在门店系统互通，这是很多国内企业做不到的。商店要轮胎的时候，打开网站买不现实；二是利用大数据预测库存，因为我们熟悉的美国四大汽车配件连锁超市，已经在做这个了；第三，物流的精准控制，出库不等于发货，物流是很重要的一环。

据了解，TireHub在数字化供应链工具、物流路线优化软件等数字化手段上进行了大量投入，当然反馈也非常丰富:刚成立时，只有30%左右的业务来自数字化渠道，其余70%的业务全部来自传统渠道，比如呼叫中心。到今年，TireHub来自数字渠道的交易额已经达到85%，成效显著。

03.国内整合:先产能，后渠道。

据某轮胎商会相关负责人介绍，近年来，国内轮胎企业也在积极求变。其重点首先是资本运作。目前国内上市轮胎企业有十余家，其中中策、双兴两家，从事国际产能合作和国内并购的有数十家。

国内轮胎企业从事国际产能合作，包括:风神轮胎收购意大利倍耐力、青岛双星集团收购韩国锦湖、赛轮集团与固铂合资成立青岛格瑞达等。

国内企业的并购也时有发生。双星、恒丰、昊华、浙产等企业先后兼并重组了于恒、德瑞宝、豪科、奥戈里、盛泰、龙跃、淄博万鑫等近10家国内企业。

目前，国内轮胎企业的整合主要集中在上游产能，包括产能合作和在东南亚开厂等。，渠道方面的大动作还没有开始。一位业内人士表示，在渠道转型方面，我们熟悉米其林中国RTM渠道策略，但实际上中策轮胎也在积极寻求转型。

据了解，中策橡胶集团旗下有潮阳、郝云、西狮、全诺等轮胎品牌，中策车空间是中策橡胶集团旗下的服务品牌。它采用特许连锁经营模式，在轮胎的基础上增加机油保养和四轮定位。

据江西新余中策汽车空间一位加盟商介绍，其门店有两个工位，四个员工，月营业额可达近40万。仅朝阳轮胎月销量就有700多。相比之下，大部分轮胎店每月只能做到200件左右的销量，可见新渠道的建设对产品销售的主导作用。

一位业内人士在走访了广东汽车后市场的轮胎客户后总结，传统渠道必须从批发零售转型为服务商，否则很难生存。直径5到8公里的直送系统，改变了零售店备货的方式。同时，电子商务对传统优势零售店的冲击不容忽视，新车主和年轻车主的轮胎购买方式发生了巨大的变化。

从粗制滥造，低价抢占市场，到海外代工，再到自主研发和产能整合，我国轮胎企业发展迅猛。随着过剩产能的出清，渠道整合将逐步开启。上述商会负责人认为。

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