什么车都能变成新能源，唯独硬派越野要谨慎再谨慎。
使用非承载式车身的硬派越野，必须能应付极限越野工况，要组队出去疯狂，要能翻越大石头，要能过深水。极限越野如果只用电机应付，或主要用电机应付不够稳妥，增程式和DHT混动不是当下硬派越野的最优解，至少没有足够的案例证明它们能像燃油动力那般耐造。
8月初，小编参加了坦克400 Hi4-T媒体见面会，坦克400 Hi4-T的技术负责人在被媒体问及“增程式和DHT混动动力足够安全应付极限越野”时，没有正面回答。其实可以猜想到，电动机在大电流通过且无法正常转动时，散热问题很难解决，从理论上就不够稳妥。
坦克400 Hi4-T的混动系统，是在2.0T+9挡手自一体燃油系统的基础上，附加一个120kW的前置电机和一块37.1kWh的电池，即便电池完全没电，它的动力输出靠2.0T+9挡手自一体也够用，有电时，动力可以锦上添花，越野极限上升，油耗也可以锦上添花。
同时，大电池的存在，让坦克400 Hi4-T可以在很野的野外安营扎寨，露营使用各种电器，休闲时光比燃油硬派越野有意思。
2022年，全国硬派越野车市场规模在20万辆左右，长城凭坦克300一款车拿下了将近一半的市场份额，坦克500也卖得不少。现在，坦克400 Hi4-T的加入，又会成为一款走量的车型，可能比坦克300还走量。
因为坦克400 Hi4-T的定价实在太靠谱了。坦克400 Hi4-T和坦克500 Hi4-T轴距一致，和坦克500 Hi4-T有一样的前双叉臂、后整体桥式悬架，和坦克500 Hi4-T一样都采用适时四驱，和坦克500 Hi4-T有完全相同的动力总成，甚至电池容量大小都一样。理论上，坦克400 Hi4-T的售价和坦克500 Hi4-T应该很接近。但是坦克400 Hi4-T的正式售价为27.98万元和28.98万元，作为参考，坦克500 Hi4-T售价33.50万元。
坦克400 Hi4-T共有机能版和超能版两种配置，提供幻夜黑、飞翼银、流光绿、星云灰四种车身外观配色以及黑色、黑红两种内饰配色，还可选配包括前桥电控式差速锁、AT胎、牵引资质等在内的户外选装包，满足用户全场景的越野需求。
上市期间下订用户可享包含全系车型5年/15万公里整车质保，首任车主5年至高5次免费保养，终身基础服务、智控服务，首任车主2年充电桩免费安装，5年免费道路救援、至高7000元置换补贴和长城品牌3000元补贴等七大无忧礼。
坦克400 Hi4-的能耗表现很优秀，WLTC工况下百公里综合油耗为2.61L，亏电工况为9.52L/100km。
坦克400 Hi4-T在硬派越野方面有什么亮点？
全新一代智能四驱:能根据实际路况智能分配前后桥扭矩，前后轴之间使用TOD分动箱和传动轴连接，可实现0-100%扭矩无缝切换，实现脱困所需动力的最优匹配；Mlock采用机械刚性锁止来提升越野场景下的脱困能力，可以实现前后桥动力分配50:50，将智能四驱完美集成分时四驱的优点；最高可配三把“差速锁”，采用机械四驱，非解耦结构，极限路况下动力的持续性更好，结构更可靠。
全地形控制系统:由全地形按钮/动态稳定控制系统/变速器控制系统/发动机管理系统/电控差速锁系统/仪表显示系统构成，配备标准/运动/经济/雪地/泥地/沙地/4H/AUTO/4L/岩石/专家/涉水12种驾驶模式。
TAB坦克掉头:主要应用道路狭窄越野工况，应用坦克掉头可将原车转弯半径最大减少10%，狭窄路况可实现轻松掉头，降低操作难度，极大提升越野的安全性及便利性。
CCO蠕行模式:在砂石、岩石或视野不好等恶劣路况环境中，开启CCO越野巡航功能，车辆动力输出及制动系统可自动控制并保持低速前行，规避车轮打滑或抱死，帮助驾驶者安全脱离困境。
非承载式结构底盘车架，纵梁截面最大达160×130mm，扭转刚度为290KN?m/rad，在通过起伏路或交叉轴类路况时，其结构及刚度为整车抗扭及操控稳定性提供坚实保障，规避底盘及车身变形。接近角33°，离去角30°同级领先，最小离地间隙224mm，最大涉水深度800mm，超高的越野通过性可以轻松应对各类复杂路况。最大2.5吨拖挂资质，同时配备拖车装置及取电口，放心自在拖着房车或摩托艇去有风的地方。
高强度车身超高的车身刚度，全车高强度钢应用比例76.6%，可承受100 KN压力，轻松挑战10吨重物压顶，同时车身抗扭转刚度达到30067 Nm/°，抗弯曲刚度达到6322N/mm，能够承受4倍超大车顶静压。
此外，坦克400Hi4-T的离地间隙、离去角和接近角与坦克500Hi4-T相比则略胜一筹，更能适应高难度的越野场景。
写在最后
坦克品牌销量突破30万辆，只用了33个月，坦克品牌CTO马海利透露，在成都车展完成亮相并开启预售后，坦克400 Hi4-T的预售订单也已经突破8500台，可以预料，坦克400 Hi4-T会畅销。
硬派越野或轻越野车型，原本基本只有长城一家车企在做，新能源热潮开始后，比亚迪和奇瑞也盯上了这块蛋糕，比亚迪甚至试图用仰望U8给自主品牌的硬派越野封上上限，但目前从越野动力系统的布局来看，还是坦克靠谱，未来不好说。
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