3月17日，中国电动汽车百人会论坛市场与消费论坛在北京钓鱼台国宾馆召开，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞在论坛上表示，当下市场的普通共识就是卷，卷很正常，是市场竞争，卷技术、卷产品、卷营销、卷服务，甚至卷价格，都无可厚非。比亚迪倡议更多的中国汽车品牌一起携手，共同打造令人尊敬的世界级品牌。

李云飞表示，中国连续15年成为全球最大汽车消费市场，汽车出口也在去年超过日本成为全球第一大汽车出口国。在中国本土市场，中国汽车品牌燃油车和新能源车加在一起的市场占有率，经过过去几年的发展，成绩有目共睹，从30%、40%多，提升到50%多。今年2月，中国汽车品牌单月占有率超过60%，广汽、上汽、东风、吉利、长城、比亚迪等很多中国品牌一起努力，产品设计、外观、配置越来越好，价格越来越亲民，客户体验越来越好，中国汽车行业是最对得起中国老百姓的，产品又好、价格又好、服务又好。此外，中国品牌在新能源市场的占有率也高达80%多，未来几年，在中国市场如果完全实现了油转电的情况下，那时中国品牌的市场占有率预计更高。

中国的电动化趋势已经不可逆，新能源汽车单月渗透率去年年底超过40%，在刚刚过去的上一周，单周新能源渗透率已接近48%，预计很快单周渗透率会超过50%。今年年内极有可能在三季度，最晚不会超过四季度，单月渗透率将超过50%。

中国已成为新能源汽车强国，无论是从全球范围内的新能源汽车产销规模，还是动力电池的全球市场占比，亦或是新能源汽车的专利公开数，中国品牌、中国新能源车这两年在加速出海。不管未来几年海外地缘政治等因素影响如何，中国品牌也会坚定走下去，但同时也要做好很多应对准备。

当下企业、行业应该如何趁势而上。李云飞认为，在国内市场，致胜关键体现在两方面:第一是技术，要巩固和扩大技术优势。中国新能源技术在全球范围内全面领先，包括电池、电机、电控、IGBT、整车制造等。以比亚迪为例，整个集团有70多万员工，研发人员大概有9万多人，每年投300多亿，一整套的技术、专利都赋能产品，庞大的技术鱼池会根据市场情况、产品需要，捞出来搭载和应用在车型上，形成产品和品牌差异化。

第二是规模化和全产业链优势，2022年以前电动车比燃油车贵，去年比亚迪推出冠军版油电同价，今年提出电比油低。能做到这一点的原因有二:一是规模化效应，二是全产业链，从上游的电池、电机、电控到下游的金融保险，包括到部分品牌的直营，都会为战略做整体支持。 所以在中国市场是向合资燃油车要份额。

在国外市场，现阶段中国汽车技术和品牌正加速出海。比亚迪在海外有很多基地，去年新能源汽车出口量在中国品牌中排名第一，增速很快，在海外的商用车业务做了十几年，但是海外乘用车业务才做了两年多不到三年，现在70多个国家和地区都有比亚迪乘用车的身影。

虽然比亚迪在海外去年销量有20多万台，但在中国整体汽车出口里位于第二梯队。现在比亚迪在海外只有两款产品，2024年还会投入更多产品，同时还会有更多经销商网络开业。除了产品、渠道外，比亚迪在2024年还会有更多在海外的品牌营销动作和举措。例如，比亚迪2024年将携手欧洲杯，成为欧洲杯战略合作伙伴，有助于比亚迪和中国品牌在海外市场的认知和开拓。

除了中国的八大基地以外，比亚迪在海外还有几个基地将陆续投产，同时打造了自有船队，打通海外物流，未来三年酱油6-7艘滚装船投入市场运营，不但给比亚迪用，也会帮中国品牌在海外物流方面提供协同和支持。

李云飞还提到了品牌多样化议题，中国市场太大，依托集团的技术，以及市场多元化的需求，比亚迪实现了从大众到豪华、家用到个性的全品牌覆盖，王朝、海洋、腾势、仰望、方程豹，这些品牌在过去一两年都获得了非常多的市场关注和认可，可以说初战告捷，但是还要扎扎实实做好技术、做好产品、做好服务。

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