汽车的智能化属性正在发生变化，从传统出行工具向第三移动空间发展。汽车一开始智能化的时候都是智能网联，连接互联网的信息，现在越来越成为信息和数据的汇聚终端，实际会延伸出更多的场景和更多信息数据的流转。

2024年3月11日，在智能车机数字生态大会上，上汽集团创新研究开发总院智能座舱首席专家周阳霖表示手车互联有三个阶段:第一，三方的标准互联。标准互联是生态的应用补充，从车厂的角度来说是作为最主要的目标。第二，跨屏的内容聚合。原来手机也有到PC的聚合，也有到电视的聚合，到PC是属于生产力工具，到电视是大家有更多的娱乐场景的扩展，实际上到车里面也是这样的扩展。第三，场景融合。场景融合更多是基于车辆本身的使用场景以及手机使用场景，从用户角度来看有多少交集去构成新的出发点。

上汽集团创新研究开发总院智能座舱首席专家

以下为演讲内容整理:

手车互联产品逻辑层次

汽车的智能化属性正在发生变化，从传统的出行工具现在向第三移动空间发展。汽车一开始智能化的时候都是智能网联，连接互联网的信息，现在越来越成为信息和数据的汇聚终端，实际会延伸出更多的场景和更多信息的流转。此外，汽车已经拓展了它的空间范围，也就是说车上车下的功能场景都已经打通，用户在家中的时候能够掌握到车辆状态，也能够远程控制车辆，用户在车内的时候能够及时接收到各类联网信息，实际上这些场景的连续以及离车控制都大大延伸了车辆的使用领域。

图源:上汽集团创新研究开发总院

对于手车互联来说，我个人认为有三个阶段:第一，三方的标准互联。我们认为标准互联是生态的应用补充，从车厂的角度来说是作为最主要的目标。第二，跨屏内容聚合。原来手机也有到PC的聚合，也有到电视的聚合，到PC是属于生产力工具，到电视是大家有更多的娱乐场景的扩展，实际上到车里面也是这样的扩展。第三，场景融合。场景融合更多是基于车辆本身的使用场景以及手机使用场景，从用户角度来看有多少交集去构成新的出发场点。

这三个分别介绍一下。第一，应用生态的补充。我们做应用生态补充更多是说高频、常用手机APP应用投屏，主要是手机厂商主导的免费策略，这种策略很受主机场欢迎，它提供了一种低成本满足用户需求的方案，这些高频用户需求包括了导航、音乐、视频等，能够提供给用户更多的选择。

互联作为生态补充与整车的智能化场景其实没有太多的耦合。整个汽车行业分两个赛道，一是电动化，二是智能化。这两个赛道是并行的，只是每个阶段主导设计的重心不同。电动化考虑的是成本问题，智能化更多是用户体验问题，因此，整车属性正在变化，它的智能化场景越来越多，比如充电、APP控车、智驾泊车等，这些产品都是智能化延伸出来。

当前手机互联创新不断，华为采取手机屏幕内容融入到车机的屏幕显示框架中，手机屏幕的主页以及所有应用都能够展现在车上。同时它提供了一些应用界面展示标准，能够支持不同尺寸的展示。由于车辆的场景本身也会有方控按键、语音、屏幕点击，这些多态的交互方式实际上也构成了我们现在更大的人机交互方式的支持，这样的互联方案较好地满足了数据安全法规的要求。同时它也有遗憾，未打通整车智能化场景。比如携带手机，靠近车辆之后无感解锁车门，车窗自动落下，上车拉门以后座椅自动进入迎宾状态，开启语音欢迎。离车的时候，人下车以后，车辆自动泊入停车位，这时候我们从主机场的角度来说，更希望手机能够成为离车智能化的入口，能够给用户带来更多的场景与更多价值的体验。

进一步来看，用户期望的是什么？用户期望手机能够越来越像汽车的遥控器、服务钥匙和智能助手，进一步加强人、车、生活的紧密关系，这是大家可以一起共同探讨和努力的方向。从用户的视角分析，用户期望在什么场景下使用哪些功能，完成什么任务，预期有什么样的体验，依据这样的场景判定范式，只有和手机厂商一起合作才能把整个用户体验形成闭环，这样一个闭环是我们希望能够提供给用户的价值。

下一代智能化互联发展方向

下一代智能互联的发展方向，总结来说分为三个并存领域:第一是手机能力和汽车能力的互融。比如双方设备的AI能力，分布式计算能力，生态能力。第二是个性化。在这个时代，各种各样的个性化永远是为了满足用户的差异化需求。第三是场景化。所有的场景是用户需求的边界，同时用户又是需求的出发点，我们从场景到需求，在什么场景下用户要什么需求，再从需求展开是什么样的功能，。

要做到这样的程度，首先要有多端的连接能力，不是只有娱乐大屏，现在我们更多说的是智舱，驾驶信息和娱乐信息都放在一体考虑。其实从整车来说多端连接和车辆的BCM就是车辆的车身控制，还有智驾的泊车能力，比如自动的360环视能力，这些东西需要从两方的能力先做一个清点、盘点，然后再从用户场景出发看哪些地方是有交集，探索用户真正的价值点是什么。

在游戏影视场景方面，完完全全可以通过手机的能力去赋能车企。电动车时代，各种统计数据都说用户会在车内待的时间更久。对于用户来说，目前屏幕越来越大，15.6寸的中控屏或者是多屏在后排屏幕，可以通过设备协同的方式拓展用户的场景和使用价值。

在后排场景中，比如带娃的场景，用户往往为了安抚孩子们的焦躁和不安，会给孩子放电视，但又不希望看的时间太久影响到他们的视力，或者控制孩子们所看的内容。在这样的情况下，我们通过互联的方式能够给用户两点，第一，后排视频显示儿童主题内容。第二，对这些内容有着力点地进行儿童内容管控。

驾驶模式场景方面，越野场景是一种比较小众的场景，越野场景下目前所有的能力可以借助于手机做主题的更换，切换到更多越野场景以后结合车辆的数据展示更多的资源、信息和内容。这些东西不一定需要OTA，它直接通过手机互联的方式能够比较轻量化地换应用的表层，这些东西给我们带来新的解题思路。

对于界面来说，可以通过互联的方式提供多种多样的界面形态。大家看到手机里面有快捷下拉入口，很多车辆里面下拉也会有集控中心。所以我们会把控件的能力进行组合，这种软开关能力不是固定的，有可能随着设备的增加以后将这些组件动态化载入到娱乐系统或者智舱系统里面。这样的能力结合了双方的长处，给用户带来一种常用常新的体验。

个性化来说，对于主机场是一个投入很大但又不得不坚持下去的工作，在这个领域里面，从用户的视角来看，手机的能力、场景赋能和车辆的能力进行结合，我们可以提供更多个性化主题，比如更换仪表的表盘，更换娱乐信息系统的界面。实际上这些资源文件不一定放在车机，可能你做了这些东西以后先放在手机端，手机连上去以后，用户可以去更新车机主题免费文件。

对于我们的互联其实有不同的产品形态，这是最常用的中控形态，还有中控和副驾屏，我们现在看到的问题是所有的场景都是基于用户的需求去提供各种各样的能力，副驾里面可以提供娱乐，可以提供游戏，可以提供影视。手机最大的特征是什么呢？它的长尾应用宽度远远大于智舱系统，智舱系统里面考虑到开发过程中很多边界都会定的很死，其实面对各种各样分层的用户又有不同的灵活度，这个时候希望和手机共同打造新体验。

图源:上汽集团创新研究开发总院

互联互融的主要发展力

手车互联互融是有一个基础的发展驱动力在起作用，这一驱动力:一是品牌力。从主机场来看，产品是支撑品牌的，我们需要的是什么？打造体验，服务用户，让用户识别到品牌，手机和车辆配合能够产生更多更丰富的可用性和可玩性。二是创新力。核心是提供差异化，差异化的竞争力，通过创新希望驱动多场景、跨场景智舱体验的产生。

图源:上汽集团创新研究开发总院

三是持续力。手机互联产品有一个不同的特点是什么呢？你可能会面向很多品牌的手机，而且你可能会面向的是高中低档不同的手机。其实这有一个很强的持续力要在后面支撑，不是我今天配了这一款手机，这个手机跟这个车配得起来，然后用户拿着其他手机的时候又做不下去了，所以里面要有一个满足用户的体验认知的基础。

四是平台力。我们做什么事情都要考虑成本、性价比，你提供用户的需求，我们要去伪存真，这样的需求用户是不是真的有一定的活跃率，用户是不是愿意为这样的功能买单，这个事情需要观察。产品开发出来以后在后期需要长期跟踪用户使用情况，这也是需要考虑的。同时，标准化、通用化最大限度降低实施开发的成本，能不能三个月配一款车，能不能不同车型相同产品的体验拉齐，这些事情在整个互联体验当中是需要考虑的。

五是生态力。生态力从主机场来说非常的强烈愿望是和合作伙伴共同发展产品，共同拓展生态，具备自主性和可持续的发展，这样才能形成良性的产业生态。

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