前几天的两篇文章《2024，真正的中国汽车元年》和《2024，外资汽车品牌又该何去何从》，没曾想这几天的新闻就把我的思考应证了，我以为怎么也得过了元宵节才开启猛烈轰炸，可实际上来得更快更早了一些。先是上汽奥迪A7L的大降10万杀入30万区间开起血拼，然后又是腾势N7大降6.5万，接下来就是我们的国货之光比亚迪掀桌子了，秦plus7.98万元起开售，“电比油低”。那小编就继续沿着做一些思考，只说两点:

第一，中国车市开启“剩者为王”模式。开年就开启系列降价，这样的惯性马上会撬动跟随，降价带来的销量增长或维持和不降价就降量，会让所有的品牌方都坐不住，率先出手的还是中国汽车品牌，决策效率会更高更快，几家主要竞争品牌的动向一明确，再看看自家的样子，直接过经管会拍板签字就可以官宣开干了。合资品牌而尤其外资品牌，基本流程还是先观察效果并同期做长链条的汇报沟通，伤筋动骨的价格动作一定是要回到全球总部进行汇报决策的，这样一来一回就会延迟1-2个月或半年后跟进了，也不排除去年就难受有备而来的，在这轮大动作中做个先手，比如上面说的上汽奥迪。这就是大势所趋，2024的经济形势和降级消费直接逼到“要么跟进，要么退出”，最终只能是剩者为王。2023年中国品牌的拐点已经出现，中外品牌的竞争攻守易型了，2024年直接拉大这个差距。这两天小鹏的内部信在网络上疯传了，那是对的，快和多的小狗式冲击打法就是当前应该有的打法。

第二，唯有“极致经营”才能确保剩者为王。想降价，成本控制就是王道。现在资本市场也是“地主家也快没余量了”，只能靠企业自己的经营能力了。1)说得高端一点，你的“决策成本”、“沟通成本”、“试错成本”必须得到控制甚至控制到极致，没想好没论证好的就别乱决策，不然会让你在这轮竞争中率先出局，就一点，你的资源分配都跟不上；2)说得朴实一点，经营成本要绝对严控，虽然不想引到裁员这块，但估计人力已经在这么准备了，其实不然，真正的成本控制大头是在，供应链上的阶梯价格控制，产品研发的模块化成本控制，冗余组织架构控制，更有永远逃不掉的整个链条上的贪腐成本控制等等。从决策到执行，都要进入极致效率状态，决策层要直接走入一线，真正掌控自己的品牌和产品在消费者心目中口碑，这样的行为才能帮到企业走向极致经营。

以上，只是一些个人原创思考，仅供参考吧。

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