在冬季测试如火如荼的瑞典北部，奔驰C级的电动化身EQC轿车最近第一次出现在公共道路上，更加平民化的起亚EV3看起来也接近完成测试。此外，新一代Q7和探岳也在这里出没，它们仍在延续着燃油SUV的香火。

奥迪新一代Q7，分体式前大灯得到保留

最近在北欧的冬测队伍中，出现了几辆新款奥迪SUV的原型车。有人认为它们是奥迪Q9，但我们认为这些是新一代Q7正在进行测试。根据在现场亲眼见到测试车的摄影师描述，它的尺寸与同时出现在一起的现款Q7基本相同，而Q9的长度应该更长一些。

在车的头部，分体式大灯与Q4 e-tron和即将到来的A6 e-tron保持一致，进气格栅的位置较低并且更宽。尾灯的造型十分特别，与以往的奥迪车型都不尽相同——当然，现在的尾灯还只是替代零件，量产的设计应会更加成熟漂亮。

新一代Q7的车身仍然保持比较传统方正的轮廓，从而为后排乘客和行李厢提供更宽敞的空间。在其驾驶室内，则会如Q6 e-tron一样，配备有大量的显示屏以及高质量的豪华内饰。

奥迪最近刚刚为现款Q7进行了一次升级，而正在进行测试的新一代Q7预计将在2025年推出。届时，它仍将以内燃机作为主要的动力源，同时在某些车型上通过48伏轻混和插电式混动系统实现部分的电动化。

起亚EV3，EV家族的小兄弟来了

自2021年以来，起亚在现代集团的E-GMP纯电平台上先后推出了EV6、EV9和EV5三款车型。而该系列的下一个产品EV3，也即将到来了。

最近，有两辆EV3的测试车正在瑞典北部进行测试。尽管它们仍然被相当严密的伪装，但不难看出其设计就如同按比例缩小的EV9，并且已十分接近量产阶段了。

我们还看到了其内部的一些情况。在中控台上方，是现代企业集团新车型上通用的大尺寸双联屏，在左右座椅之间则是悬浮岛，其上带有若干控制按钮。另外，空调系统仍然保留了实体控制按键。

根据目前的进度判断，EV3不久之后即将发布，它将成为EV家族的入门车型。有消息称，起亚将把E-GMP平台的800伏电压降为400伏，以降低EV3的制造成本，使它的价格低于3万美元。当然在中国市场，这个价格还需要进一步降低，毕竟国产EV5的起售价格还不到15万元。

奔驰EQC轿车，首次出现在公共道路

奔驰EQ系列的下一个重磅产品——EQC轿车距离正式亮相越来越近了。这款纯电动中级车最近出现在了瑞典北部，这是它首次现身公共道路。鉴于传统动力的C级车仍将生产一段时间，这款纯电中级车大概率将使用“EQC轿车”这个略显拗口的名字。

我们拍摄到的测试车仍被重重伪装，但还是不难看出它的车身比例和设计风格更加接近C级车，而不是EQE和EQS。与EQ家族的其它车型不同，它的发动机盖较为低平，风挡玻璃更为倾斜，同时后悬也比较长。

在测试车充电的时候，我们还拍摄到了车内的情况。这款车的方向盘采用了新的设计，比目前几款车型的样式看起来更传统一些。在中控台上还安装了一个大尺寸的显示屏。

EQC轿车明年开始量产时，将是第一款采用MB.EA纯电平台的车型，该平台的技术细节目前尚不清楚，但想必其实力应该不会弱于宝马的Neue Klasse。

大众汽车新一代探岳，中国特供车型走向全球？

在冬季测试临近尾声的阶段，我们还第一次拍摄到了一款大众汽车的7座SUV。这款车的正式名称将是Tayron，它将作为途观Allspace的换代产品。大众汽车CEO施文韬(Thomas Sch?fer)曾经透露，新一代探岳不再只是中国特供车，而将是一款全球车型，它的制造基地将包括中国、德国和墨西哥。

不过出乎意料的是，测试车与先前从中国泄露出的原型车看起来并不相同。诚然，我们拍摄到的两辆测试车都经过了伪装，但其车身侧面的特征并不会骗人，特别是C柱的尺寸明显更加粗壮。比较合理的解释是，在不同市场推出的新探岳，将在设计细节上存在一些区别。

与新一代途观和帕萨特相同，新探岳将以MQB Evo平台为基础，车身强度、悬挂性能都得到了增强，同时将大面积采用48伏轻混技术。

新一代途观内饰

如同EQC轿车采用了“更传统”的方向盘设计，我们在大众汽车最新车型上也发现了更多的实体按键，而通过轻触或滑动控制的装置明显减少了。这一趋势很可能也将延续到新一代探岳上，应该可以看作是传统汽车企业在电动化浪潮中回归理性的一个表现。

本文作者为踢车帮 阿来

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