文/磊磊

近日，坦克700 Hi4-T正式上市，其中极致版/极境版价格分别为42.8/46.8万元。首发版车型定价70万。

车型长宽高分别为5090/2061/1952mm，轴距3000mm。定位一款中大型硬派新能源越野车。新能源越野车，这是2024赛季各品牌所开拓的一个全新门类，也带来了相比当前纯油车型截然不同的驾驶体验。

首先，新能源的上身给了很多对硬派越野车颇有热衷，但囿于日常油耗始终下不了手的玩家，一个一锤定音的购买决策。毕竟绝大多数人的用车方式，还是日常代步为主，越野穿越为辅，长期一直开着个颇耗油的硬派越野，其实很不算个事儿。这时，坦克700 Hi4-T车上那块37.1度电池包所带来的100Km NEDC纯电续航里程最大意义是，让这款车能够被作为一款日常代步车使用，毕竟对于绝大多数人的通勤距离来说，两天充一次电，一公里只要几分钱就是最正常的使用状态。

其次，在越野路段上，电机的融入也能在日常行驶中，带来高达120KW，400N.m的一臂之力，400N.m的扭矩数据，这样的扭矩输出，已经无限接近甚至超过一台普通规格2.0T汽油机的所能做到，特别电机输出“无需等待，直接拉满”的特性，足够在长距离冲坡、坑中脱困等场景中，为车主带来毫无担忧，一切尽在掌控的驾驶信心感。

而就整套动力总成来说，3.0T V6 双涡轮增压发动机、9HAT变速器、P2电动机的配搭，带来了总功率高达385kW、总扭矩高达800N·m的狂暴动力，这样的布局，之前也只出现在宾利添越PHEV这样的奢级车型之上。

而在越野配置上，坦克700 Hi4-T也做到了水准极高的铺排。首先，这款车配备了一套“可断开式稳定杆”配置；该配置可在极限越野状态下一键解耦左右车轮，为车辆增加60mm的悬架反跳行程，尽量避免某一侧车轮悬空，无法抓地的情况发生，进而增加极限越野状态下的脱困能力。

悬挂布局上，坦克700 Hi4-T也拉满了足够强的配置，采用一组的物理布局；其中空气悬挂与CDC电磁减震器的融入，很大程度解决了此类硬派非承载越野车日常开着晃悠的原生劣势，保证了一个颇具水准的日常驾驶的质感与NVH特性；其次，空气悬挂本身自带“行程可伸缩”特性，也带来了更高的涉水高度与接近/离去角，保证了车辆极限动态时的通过能力。

日常使用中，这款坦克700 Hi4-T也保持着足够高企的水准，就像上文所提到那样，买这类车的绝大多数人只会在一年里的那几天开着这台硬派越野车上天入海，绝绝绝大多数使用情境还是一台城市代步工具的角色。

在空气悬挂搞定底盘质感的前提下，坦克700 Hi4-T也通过层叠上车门整道密封、后背门双道密封、ANC音响主动降噪几道BUFF有效降低了车内噪音。同时，仪表板、门板、腰线下立柱饰板等部分采用的高质感皮质包覆与车顶棚与腰线以上立柱采用的高档翻毛皮包覆也为车主提供较强视觉高档感。

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