兰博基尼Huracaacute;n于2014年日内瓦车展上亮相，代表了品牌的持续进化，多年来不断为客户突破驾驶体验的极限。Huracaacute;n以一头因勇猛著称的公牛名字命名，如今作为兰博基尼最具多面性的超级跑车，不仅在公路和赛道上表现极佳，更凭借车型家族最新成员Sterrato在雪地、泥地和沙地上拥有无限潜力。Huracaacute;n是第一款采用重要技术创新的量产车型，比如数字仪表盘首次应用于Huracaacute;n LP 610-4；为Huracaacute;n Performante开发了ALA主动空气动力学系统；以及首次在Huracaacute;n STO上使用源自F1赛车技术的CCM-R碳陶制动系统。这些在Huracaacute;n上引入的技术最终成为兰博基尼基因的一部分，对后续车型至关重要。例如，Revuelto车型极具前瞻性的车架由锻造复合材料制成，这是一种兰博基尼专利的特殊复合材料，首次在Huracaacute;n Performante上进行商业化使用。这些创新为Huracaacute;n自2014年以来的商业成功奠定了基础。

2014年:Huracaacute;n LP 610-4mdash;mdash;本能科技

首次亮相于2014年日内瓦车展的Huracaacute;n LP 610-4硬顶版车型搭载V10发动机，在8,250转/分时可提供610马力的强劲动力。该四轮驱动车型首次采用了兰博基尼LDF双离合变速箱，并提供Strada、Sport(运动)和Corsa(赛道)驾驶模式。车型配备碳陶刹车盘和磁流变悬挂控制系统，也是首款在仪表盘上配备11英寸数字显示屏的兰博基尼车型。Huracaacute;n LP 610-4敞篷版于2015年推出。

2016年: Huracaacute;n LP 580-2mdash;mdash;驾趣科技

后轮驱动版本的Huracaacute;n硬顶版和敞篷版车型于2016年发布，旨在提供驾驶乐趣体验。这款车型专为追求纯粹、传统驾驶乐趣的驾驶者设计，同时满足从容驾驶的需求，无需将速度推向极限。发动机在8,000转/分时提供580马力的动力输出，车辆前部和进气口凸显美学设计变化，更大尺寸的空气进气口更利于后部制动系统的冷却。

2016年:Huracaacute;n Performantemdash;mdash;由风雕刻

Huracaacute;n Performante是首款强调运动性能设计的Huracaacute;n车型，发动机动力提升30马力，在8,000转/分时输出高达640马力的强劲动力，在6,500转/分时扭矩可达600牛middot;米。不止是发动机，整车也经过了彻底的改进。对于Performante而言，减轻重量是主要目标之一，通过车辆外观和内饰中广泛使用锻造复合材料，实现车辆减重40公斤。兰博基尼取得了该技术的专利，结合了最大的阻力和减轻的重量。Huracaacute;n Performante同样整合了先进的空气动力学技术和全新兰博基尼ALA主动空气动力学系统，凭借领先技术实现了轻量化mdash;mdash;与传统系统相比，减重约80%。得益于气动控制，创新的ALA主动空气动力学系统可根据工况带来最佳表现。Performante的其他特征包括重新调校的转向控制和磁流变悬挂控制系统，以及加硬的弹簧，以提升车辆在赛道行驶中的表现。敞篷版于2017年推出，丰富了车型系列。凭借出众的性能，Huracaacute;n Performante于2016年在纽博格林北环赛道创造了同级圈速纪录，成为当时的顶级超级跑车。

2019年:Huracaacute;n EVOmdash;mdash;为每日释放精彩

2019年，兰博基尼Huracaacute;n EVO硬顶版和敞篷版车型上市，在美学和机械方面对V10发动机进行了全面革新。发动机在8,000转/分时可输出640马力的强劲动力，在6,500转/分时可输出600牛middot;米的峰值扭矩。Huracaacute;n EVO采用全新的前部设计，能够提升下压力，车辆后部扩散器、排气管和散热器位置的美学设计灵感源自Huracaacute;n Performante，发动机也与其相同。与之前的车型相比，重新设计的后扰流板使下压力提升了五倍。磁流变悬挂控制系统经过升级，更适用于磁流变的驾驶模式。为提升动态性能，兰博基尼动态转向系统和兰博基尼全轮转向系统(LAWS)相结合，可以改善城市驾驶体验，在赛道上可实现高速过弯。全新信息娱乐系统首次推出，配备了新的8.8英寸高清中央显示屏，并结合了兰博基尼车辆动态控制系统(LDVI)的技术，该技术基于驾驶者对方向盘、油门和制动的指令，并分析路面类型、车辆横向和纵向力以及垂直加速度等外部变量，实现驾驶模式的预判功能。

2020年:Huracaacute;n EVO后驱版mdash;mdash;回归后驱本源

Huracaacute;n后轮驱动车型首次引入的驾驶乐趣概念在Huracaacute;n EVO后驱版中再现并强化。Huracaacute;n EVO后驱版包括硬顶版和敞篷版车型，重新设计的前分流器将更多的空气导向后扩散器。为了使其更加敏捷和更富驾驶乐趣，兰博基尼并未选择使用兰博基尼车辆动态控制系统，而是开发了高性能牵引力控制系统(P-TCS)，这一独特技术可确保车辆在漂移过程中获得最佳牵引力，与四驱版本相比，转向过度表现提升30%。

2021年:Huracaacute;n STOmdash;mdash;基于真实故事

Huracaacute;n STO是一款公路合规的赛道车型，直接衍生于竞逐兰博基尼Super Trofeo挑战赛的赛车版本，改变了游戏规则。Huracaacute;n STO保留了Huracaacute;n EVO的640马力发动机，经过重新调校，带来更佳的驾驶感受和后驱系统独有的后轮转向。75%的车身结构采用碳纤维材质，客户可以选择是否对碳纤维进行涂装。cofango(单体式前包围)结构的前舱盖和翼子板组件是一件由碳纤维复合材料制成的整体成型艺术品，是车身结构的一大特色，也是兰博基尼Miura的独特标志。固定设计的尾翼经过完全升级，包含三个可手动调节的挡位，可获得不同的气动载荷。全新的驾驶模式系统专为Huracaacute;n STO开发mdash;mdash;STO模式适用于公路驾驶，Trofeo模式适用于赛道驾驶，Pioggia模式适用于湿滑路况。方向盘和油门踏板提供更直接的驾驶体验和反馈。与Brembo共同开发的CCM-R碳陶制动盘源自F1赛车，也是首次应用于量产车型。制动器由多片碳纤维片组成，其阻力比碳陶制动器更高，即使在高温下也能实现制动一致性。

2022年:Huracaacute;n Tecnicamdash;mdash;为驾驶注入极致灵魂

Huracaacute;n Tecnica搭载的发动机在8,000转/分时动力达640马力，集三种灵魂于一身:生活方式mdash;mdash;来自独一无二的设计和诸多独特元素，如碳纤维和玻璃发动机舱盖，在优雅和动感之间完美平衡；驾驶乐趣mdash;mdash;得益于后驱形式和特别调校；性能表现mdash;mdash;后轮转向、改进的空气动力学效率和全新前包围设计，包括优化的进气口和重新设计的分流器，与Huracaacute;n EVO后驱版相比，下压力提升35%。

2023年:Huracaacute;n Sterratomdash;mdash;超越铺装道路

Huracaacute;n Sterrato生而将驾驶乐趣拓展至意想不到的地形上，是全新的车型概念。Urus赋予全地形车型以超级跑车的性能，而Sterrato则恰恰相反，将超级跑车带到SUV车型适用的地形上。Sterrato的离地间隙增加44毫米，重新设计和强化了悬架，改进了底盘以承载非铺装道路上的负荷。与普利司通合作专为该车型打造的Knobbly Dueller缺气保用轮胎凸显车辆驾驭全地形的特点，特殊的挡泥板将轮胎围罩于翼子板边缘。车辆轮距加宽30毫米，前分流器经过重新设计，以确保更优的攻角；前包围同样经过重新设计，包含大尺寸进气口，以增强制动性能。为保护发动机免受沙石、灰尘和沙砾的侵入，车辆所有的低位进气口均被关闭，并在车顶上增加了特殊的进气口。三种驾驶模式mdash;mdash;Strada、Sport(运动)、Rally(拉力)模式经过重新编程，确保Sterrato在各种路况条件下的更佳表现。Sterrato也是Huracaacute;n家族唯一一款限量版车型，共生产1,499台。

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