从魅族手机，到魅族DreamCar，再到魅族All in AI，被吉利收入囊中之后，魅族的“华点”，突然多了起来。

站在汽车行业的角度来看，魅族Flyme Auto的强势来袭，为吉利汽车补齐了短板，收获一致好评。

尤其是“跨界造车”的市场态势下，魅族汽车业务的飞速发展，以及魅族DreamCar的噱头，可谓是赚足了眼球。

但无论是“停止传统智能手机”，还是“All in AI”的提法，都让人对魅族的未来发展战略，有些摸不着头脑。

先不说“蹭热点”之嫌，这边魅族汽车业务“激战正酣”，“后院”突然战略大转向，多少有些割裂。而这种割裂感，随着公司高层的变动，开始表现出另外一层意味。

日前，坊间传来消息，魅族换帅，原首席执行官沈子瑜卸任，由苏静接棒，同时湖北星纪魅族科技有限公司的法人也由沈子瑜变更为苏静。

巾帼不让须眉，从苏静的过往职业生涯来看，资历十分雄厚。去年，苏静更是凭借着星际魅族联合创始人的身份，位列2023中国最具影响力的商界女性未来榜。

而具体来看，苏静曾担任中石油国联基金董事会秘书、副总裁，国新科创基金执行董事，国风投基金董事总经理、新一代信息技术组投委会委员等职位。

苏静任职期间完成西气东输三线、西气东输一、二线西段引进外部投资 363 亿元，以及孚能科技、长远锂科、英雄互娱等投资项目 80 余亿元。

如此光鲜的履历，如此强大的资金筹备能力，此时此刻，苏静出任星际魅族首席执行官的深意，已经如同“司马昭之心”——募集资金，推动星际魅族上市。

魅族DreamCar，怎么办？

“可以期待一下”，内部人士透露，魅族汽车依旧值得期待，但DreamCar相关细节方面的信息，并未有丝毫地“泄密”。

或许没有消息，就是最好的消息。

正如前面提到的，魅族汽车业务刚刚步入正轨，不管是领克08，还是刚刚上市发布的领克07，都在经受如今汽车市场上最严酷的考验。

但所有人都知道，领克08和领克07，并不是魅族的上限。

首先，必须承认的一点在于，现在的魅族，已经不仅仅是曾经那个专卖手机的魅族。如今加了“星纪”前缀的它，多出了更多的可能性。

具体来看，现在的星纪魅族拥有着多项业务，包括:魅族手机、MYVU、极星、无界OS、无界智行开放平台等。而我们常说的Flyme Auto，便是被归类到无界OS和无界智行开放平台之中。

“星纪魅族集团自成立以来已经确立了「手机 + XR + 智能汽车」的三条业务发展曲线。”

关于星际魅族的现有整体业务，原星纪魅族集团董事长兼 CEO 沈子瑜在2023 魅族秋季无界生态发布会上，如是说道。

很显然，想要推动星际魅族上市，手机业务、XR业务，以及智能汽车业务，缺一不可。但令人摸不到头脑的是，魅族“All in AI”的口号一出，似乎要将手机业务挖出一角，另立门户。

AI活了这么多年，ChatGPT的再次推动下，才有了延续“生命”的机会。但像魅族这样突兀地“All in AI”，确实有些令人始料未及。

造手机赚钱，还是创AI赚钱，或许魅族已经自己算好了账，至少现在的AI属性，更容易获得资本的认可。那么，汽车业务是否会因此受到影响呢？

可以肯定的是，无论是智能座舱，还是智能驾驶都与AI息息相关，甚至是Flyme Auto本身，都存在着不少的AI元素。所以转型而来的魅族，是否依旧能够打好“汽车”这张牌，还真不好说。

2023 魅族秋季无界生态发布会的最后，沈子瑜正式公布了魅族品牌将进入汽车市场的消息，第一款魅族汽车代号 MEIZU DreamCar MX，并将在 2024 年一季度启动。

按照 DreamCar 共创计划，广大魅友们可以就车辆的车衣涂装、内饰配色、Flyme Auto主题等大量个性化细节进行共创。

而具体产品力方面，DreamCar MX 采用了吉利的制造力、SEA浩瀚架构、Flyme Auto、亿咖通的底座。甚至完全可以说，技术、供应链、硬件等，基本上能用上的，都用上了。

但现在，2024年第二季度已经开始，小米汽车“如狼似虎”一般驰骋在汽车市场之上，毫无动静的魅族DreamCar，还有“后来居上”的机会吗？

魅族造车，不止图个“吉利”

“我们的老对手小米汽车已经加入了手车互联新战场，魅族 DreamCar MX也绝不会甘于人后。”

其实，在魅族造车一事上，不难看到华为和小米的影子。只不过，有所不同的是，魅族有吉利汽车做靠山，整车制造技术、零部件供应链等各个方面上，都不用太过担心。

夸张点说，同样作为手机厂商“跨界造车”的魅族，更应该作为“先锋”，“追击围堵”华为、小米汽车。

当然，在商言商的角度，魅族汽车究竟如何定义、设计第一款车，都没有什么问题。但从市场的角度出发，魅族第一款车一定要集吉利、魅族技艺之大成，以起到一锤定音的效果，必要时甚至可以不考虑“利润”。

为什么？因为魅族还有另外一条路。

不难发现，魅族渐渐充当起了新能源汽车时代“卖铲人”的角色。简而言之就是，魅族打包一整套车机互联方案，卖予车企。红旗手机、极星手机，便是这样来的。

无界智行平台的出现，让魅族更具开放性。而魅族造车也已经不局限在吉利汽车的体系内，正向着体系外不断扩展。

可凭什么让别人认可魅族？想要让人们一提起来就竖起大拇指，还得靠实打实的技术。所以，这次魅族DreamCar的演示效果，至关重要。

有消息称，吉利汽车接下来的新车型，都将搭载魅族Flyme Auto+亿咖通+芯擎芯片的车机系统，银河E5、领克07便是鲜明的例证。不过可惜的是，极氪似乎并没有类似想法。

或许吉利汽车内部的“赛马”，已经有了结果。但对于魅族来说，新的征程，才刚刚开始。

无论是老对手小米汽车，还是老大哥华为，魅族所面临的竞争对手，以及市场形势，都前所未有。

好消息是，魅族已经走出了关键一步。一汽和极星的橄榄枝，令魅族的市场拓展，有了新的参照物。而且还有不少车企合作，正在洽谈之中。

换句话说，在这个充满机遇和挑战的新能源汽车时代，魅族能否乘势而上，实现另一种意义上对于小米的超越，并非完全没有可能。

但在文章的最后，还是想重新把问题提出来一次:

魅族汽车到底要怎么造DreamCar？是否会受到近期的变动影响？会有更新的消息传来吗？

高层的变动，以及消息的众说纷纭，令人不禁为魅族汽车担忧起来。

也许这些问题近期并不会被解答，但好在，一切的一切，都在朝着好的、前进的方向发展。

魅族造车最终如何，拭目以待吧。

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