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真有实力还是飘了?场地试驾新红旗H9

不管你愿不愿意承认,一个扎心的事实是:在过去的很长一段时间内,国内豪华汽车市场一直被宝马、奔驰、奥迪等国外品牌所把控,尤其是中大型轿车市场,奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系几乎是“未遇敌手”。直到2020年红旗H9问世,气场十足的“中式豪华感”一经亮相便收获了大量的拥趸,甚至美国汽车媒体在试驾了红旗H9之后,给出了“中国的奔驰S级竞争对手”的评价。

如今,时隔四年,2024款新红旗H9也上市了,指导价32.98-53.98万元,它依然提供2.0T纵置四缸涡轮增压和3.0T纵置V6机械增压两套动力系统,值得一提的是,此次,3.0T版本升级成了采埃孚8AT变速箱,最大功率也从283马力提升到了337马力,6.4秒就能完成破百。

很多人喜欢红旗H9有很大一部分原因是它的这套外观,江湖人送外号——“小劳斯”,不得不说,前脸的直瀑式格栅造型确实把这种中式豪华感拿捏得非常到位,开它在路上,很多人都忍不住多看两眼,回头率特别高;而此次新红旗H9推出了“豪华商务版”和“私享风尚版”两种不同的前脸造型,一个侧重商务稳重,一个则主打时尚前卫。

相比老款,新红旗H9的内饰设计可以说“焕然一新”,个人认为,老款车型的内饰设计略显沉闷,而新款的中控屏由原先的内嵌式变成了悬浮式,看着更有科技感,不显老气,而且车内大量使用了真皮、国瓷、水晶、实木、镀铬等材质,质感营造得很棒,整体的做工和用料,都挺用心的。

当然了,我们评价一款车,不能只看它的外在,内在的动力、操控、底盘舒适性也是至关重要的,新红旗H9采用的为前双叉臂式独立悬架+后梯形连杆式独立悬架,在前机盖固定好装有水的量杯,以30km/h左右的时速通过连续减速带时,可以看到杯内的水依然有大量剩余,在这种颠簸路况下,悬架对于振动处理得非常得当,车内的颠簸感并不是特别强烈,大大提升了乘坐的舒适感受。

当面对“S弯测试”、“麋鹿测试”这种连续的重心转移时,新红旗H9的悬架展现出来的韧性还是非常值得称赞的,它并没有想象中那种“晃晃悠悠”开大船的感觉,反而是能让你清晰地感受到车身所处的动态,车头的指向性也不错,这台车看着挺大,实际开起来挺灵活的,不会显得很笨重。

对于新红旗H9这种行政级轿车,我们当然非常关心它车内的静谧性表现,测试的方法很简单,在车外放一个正在播放音乐的高音喇叭,在开窗状态下,分贝仪测试的数值为84.3分贝,当关闭车窗之后,数值下降到了65.4分贝,这得益于它全车采用的多层隔音玻璃,隔音效果是立竿见影的。

车辆的AEB也是大家最近讨论得比较多的话题,在某些紧急情况下,车辆识别到前方障碍物时,能够自动刹车,避免碰撞。本次测试,新红旗H9在时速30km/h左右时,都能够顺利识别到前方的假车,并采用三段渐进式刹车,直至刹停,防止发生碰撞,车辆的反应还是非常灵敏的。

个人认为,新红旗H9这款车可不是“徒有虚表”的,在它气场十足的外观下,动力、操控、舒适性、静谧性表现都足够优秀,给我的感觉,细节质感很用心,豪华感拿捏得非常到位,它可以说是“有里有面”,称得上是“国产车之光”了。

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