车身三围达到4931/1960/1474毫米，轴距为2950毫米，定位中大型轿车。在车尾部分贯穿式的尾灯大掀背式尾门高高翘起的小鸭尾，后保险杠部分黑色装饰等元素让整车的风格形成统一。在内饰部分新车复制了LS6的设计，基本没有变化，贯穿式悬浮式大尺寸液晶屏，层次感丰富的中控台面，弧面的环抱式布局，半幅方向盘等元素都不会缺席，当然LS6上的问题也都被继承，例如用处不大的眼镜盒，没有副驾驶侧手套箱，整体内饰设计较为单调，豪华感相对有限。当然官方推出了两种内饰配色可供选择，常见的黑白和纯黑风格符合消费者的需求。
外观方面除了经典的黑茶粉黄白灰6种配色之外还推出了专属的全新蓝色配色，但并不叫圣马丁蓝，而是尼维斯蓝，只是和中央圣马丁合作，不过必须要提的是，这其中除了白色和黑色免费之外，其他5种色彩都需要选装，而且选装费用高达了9000元，说实话有一些吝啬，相当于大部分消费者来说，此前的2万优惠要再减上9000元，无形中相当于销售价格进一步提升，还是相当的鸡贼。即便如此，该车在配置方面还是不乏亮点，动力方面，新车入门版本并不算高，400伏平台搭载最大功率294马力的后置单电机75千瓦时磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程650公里，参数方面不如小米SU7标准版。
真正的发力是，优惠后售23.99万元的Max长续航版开始，迈入了800伏门槛，337马力后置电机，83千瓦时三元锂电池组，纯电续航里程达到了710公里，百公里加速4.6秒，相比小米就有着一定的优势，再往上是25.59万元的超长续航版，408马力单电机，百公里加速同样是4.6秒，100千瓦时锂电池组纯电续航里程850公里，相比小米SU7 Pro劣占优势，最后是顶配优惠后28.59万元的四驱版本，双电机组成电控四驱系统，最大综合功率787马力，配100千瓦时锂电池组，纯电续航里程780公里，百公里加速2.74秒，和小米SU7 Max在伯仲之间。最主要的还是大面积铺开的800伏构架以及4000元就可以选装的空气悬挂加CDC电磁减震，让中配车型相比小米SU7 Pro有着一定的优势。
不过话又说回来，顶配版本仍然需要选装，因此加上以后的价格，如果再选择车漆，其实和小米相比没有多大优势，看得出来中配才是主销的车型，也是竞争力所在。全系标配后轮转向系统也是该车的一大卖点，不过所谓的蟹行模式意义其实相当的有限。在此基础上该车全系标配的激光雷达和英伟达Orin-X智驾芯片，但全系都只有一枚，在算力方面相比于小米有着明显的落后，所以只能说在低配车型相比于小米SU7标准版有着一定的优势，其他也很难强到哪去。
另一项值得一提的是，本次只有顶配车型标配了副驾驶座娱乐屏，其他包括中高配置都需要再花6000元进行选配，虽然官方给出了2000元免费升级半幅方向盘的优惠，不过说实话恐怕没有多少人会去选这个配置。还要提及的是该车标配了后第2排座椅调节，但全系都没有。第2排座椅加热，所以说实话，虽然种种优惠叠加之下看起来性价比很高，但实际上各种套路和选装又把价格拉了回来，要说有多么逆天的竞争力，倒也并不至于，与其说打小米SU7，反而让人想起了同样标配空悬并推广800V的星途星纪元ES。未来能有怎样的表现，非常值得期待。???
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