那么问题来了，相比处于同价位区间内的唐DM-p荣耀版，究竟谁更值得买呢？

先来看外观，新摩卡Hi4与现款的DHT PHEV车型保持一致，采用家族化的“自然新境美学”设计，前脸采用分体式灯组设计，大灯上方设计有贯穿式LED日间行车灯，搭配无边界格栅，呈现出了一定的科技感，车身线条也比较流畅，搭配隐藏式门把手，使得整车一体性更强，尾部则采用了双层贯穿式尾灯，极具辨识度还是挺高的。车身尺寸方面，魏牌新摩卡Hi4的长宽高分别为4881/1960/1690 mm，轴距2915mm。中型SUV的尺寸，搭配5座布局，车内空间还是有保障的。

唐DM-p荣耀版延续唐家族的设计语言，前脸依旧是熟悉的Dragon Face运动前脸，搭配悬浮式龙晶LED前大灯，颇具视觉冲击力，前轮还配备了高性能中国红四活塞定钳，凸显出了较强的运动气息。贯穿式中国结LED尾灯也颇具特色，点亮后辨识度很高。车身尺寸方面，唐DM-p荣耀版的长宽高分别为4870/1950/1725 mm，轴距2820mm。虽然轴距不及新摩卡Hi4，但是唐DM-p荣耀版标配七座布局，出行自由度可以更高一些。至于在颜值方面孰优孰劣，无法作出评价，毕竟审美这方面还是要完全取决于消费者的主观意愿。

内饰方面，两款车的风格差异还是挺大，新摩卡Hi4主打简约风，其采用了航天环抱式座舱设计。Nappa真皮材质座椅，柔软中带有支撑性，舒适性不错，久坐不累，不过需要选装。电子怀挡、前排双层夹胶玻璃、64色氛围灯、全景天窗、流媒体内后视镜、50W无线充电等主流配置也都有配备，所营造出高级感还是不错的。与此同时，9.2英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏+9英寸触控面板屏+9英寸W-HUD，在全新一代Coffe OS 2智能座舱系统的加持下，可以实现四屏联动。车机系统采用全新升级的卡片桌面，使得操作流程更加简洁明了，还内置了与科大讯飞联合开发的语音系统，基本可以实现有求必应的及时应答。智驾方面，新摩卡Hi4搭载了毫末智行全栈自研的Coffe Pilot智能驾驶辅助系统，可以实现HWA高速公路驾驶辅助、NOH高速智能领航辅助两大高速场景下的智驾功能，同时还融合了包括遥控泊车、自动泊车、循迹倒车三大智能泊车系统，可让日常驾车更轻松一些。

唐DM-p荣耀版还是保持着比亚迪王朝家族的特色，经典的15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad全系标配，内置6nm制程5G芯片，搭载DiLink 100智能座舱高阶版，系统集成了超百万的应用生态，由于是基于安卓系统开发，因此从使用逻辑来说，和当下的安卓智能手机几乎保持一致，并不需要很高的学习成本，并且流畅度和UI界面也做得比较出色。除此之外，还支持全车智能语音交互，可以实现可见即可说，连续对话等功能，人机交流更加顺畅更加人性化。所配备的HiFi级定制丹拿音响，还能提供相当震撼的音效，可达到剧院般的视听效果。更有宽温域高效热泵空调，支持三温区独立控制，不仅能为用户及时提供冬暖夏凉的乘坐环境，还能有效降低电耗。同时龙鳞纹高档皮质座椅、藕韵灰内饰、大尺寸全景天窗、氛围灯也使得座舱更具豪华氛围。智驾方面，唐DM-p荣耀版全系搭载DiPilot 10智能驾驶辅助系统，与新摩卡Hi4一样，都是采用纯视觉方案，具备ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、AEB自动紧急制动、LDA车道偏离辅助、LKC车道保持、TSR交通标志识别等多项主流智驾功能，与新摩卡Hi4智驾水准几乎可以打个平手。

续航方面，新摩卡Hi4与现款的DHT PHEV车型相比，虽然电池容量提升到了35.04度电，但是新摩卡Hi4的WLTC纯电续航里程却减少了10km，达到165km，亏电百公里油耗也由DHT PHEV车型5.55L提升到了5.95L，充电效率方面，新摩卡Hi4最高支持48kW的直流快充，从30%充到80%需要26min，在同级中，属于中规中矩。

而唐DM-p荣耀版搭载的是刀片电池，容量达到了45.8度电，在WLTC工况下，纯电续航里程可以达到189km，WLTC亏电百公里油耗为6.99L，综合续航里程可超1000km。由此可见，在续航方面，新摩卡Hi4和唐DM-p荣耀版各有优势，前者亏电油耗更低，后者纯电续航更高。同时呢，唐DM-p荣耀版的直流快充最大功率可以达到90kW，即使唐DM-p荣耀版的电池容量更高，但是更高的充电功率，又使得唐DM-p荣耀版的补能效率更快。也就意味着在城区通勤时，如果单纯用电，唐DM-p荣耀版不仅更省，补能还更快。

在动力方面，唐DM-p荣耀版也有优势，新摩卡Hi4搭载了1.5T 高热效率混动专用发动机+4挡DHT混合动力专用变速箱组成的Hi4性能版电四驱混动系统，系统综合功率350kW，系统综合扭矩760N·m，零百加速4.7秒。相比现款的DHT PHEV车型，动力性能明显提升。与此同时，新摩卡Hi4还搭载了iTVC智能扭矩矢量控制系统，有效提升了车辆在冰雪路面、崎岖路段的稳定性。

而唐DM-p荣耀版所搭载的这套DM-p插电混动系统，可以输出452kW的系统综合功率，再配合全系标配的双电机四驱，零百加速可以达到比新摩卡Hi4更快的4.3秒，同时，唐DM-p荣耀版匹配的是E-CVT无级变速箱，比起新摩卡Hi4匹配的4DHT变速箱，唐DM-p荣耀版的日常驾驶平顺性会更好。

除此之外，唐DM-p荣耀版还全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统，可支持悬架的软硬度调节，在连续颠簸路面，云辇-C可以有效隔绝路面对底盘的冲击。当车辆处于快速过弯、加速、制动时，可为车身提供更大支撑力，可有效抑制车身的侧倾、俯仰，保证车辆的动态稳定性，从而实现车辆舒适性和运动性的完美兼容。

配置方面，新摩卡Hi4只提供了一款售价为23.88万元Hi4长续航版，因此我们以售价22.98万元的唐DM-p荣耀版 四驱尊享型作为对比对象。

新摩卡Hi4的主要优势在于前排膝部气囊、前车驶离提醒、自动泊车、循迹倒车等一些主被动安全配置和驾驶辅助功能，而唐DM-p荣耀版除了云辇-C，还有更长的纯电续航、更强的动力表现。其它方面的配置也相对更高一些，诸如5G网络、转向辅助灯、NFC钥匙、K歌功能、丹拿音响等配置，指导价格则是唐DM-p荣耀版便宜了9000元。谁的性价比更高，一目了然。

车叔总结

综合来看，唐DM-p荣耀版的性能更强，补能更快，各个车型的配置也相对合理，高低配车型的差距并不大，即使是低配车型，唐DM-p荣耀版也是有一定的优势。而新摩卡Hi4虽然较现款的DHT PHEV车型的动力性能有了很大提升，但还是比唐DM-p荣耀版要弱一点，而且在其它层面，提升也并不明显。从市场声望来看，作为长城汽车旗下的高端品牌，魏牌摩卡的插电式混动车型在市场上的表现一直有点力不从心，比亚迪唐家族则是在中型SUV市场早已树立了冠军形象，每月破万台的销量就足以证明其实力。因此，如果在新摩卡Hi4和唐DM-p荣耀版做选择，后者的性价比会更高一些。

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