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预算25万还要带四驱?摩卡Hi4和唐DM-p荣耀版谁更值?

那么问题来了,相比处于同价位区间内的唐DM-p荣耀版,究竟谁更值得买呢?

先来看外观,新摩卡Hi4与现款的DHT PHEV车型保持一致,采用家族化的“自然新境美学”设计,前脸采用分体式灯组设计,大灯上方设计有贯穿式LED日间行车灯,搭配无边界格栅,呈现出了一定的科技感,车身线条也比较流畅,搭配隐藏式门把手,使得整车一体性更强,尾部则采用了双层贯穿式尾灯,极具辨识度还是挺高的。车身尺寸方面,魏牌新摩卡Hi4的长宽高分别为4881/1960/1690 mm,轴距2915mm。中型SUV的尺寸,搭配5座布局,车内空间还是有保障的。

唐DM-p荣耀版延续唐家族的设计语言,前脸依旧是熟悉的Dragon Face运动前脸,搭配悬浮式龙晶LED前大灯,颇具视觉冲击力,前轮还配备了高性能中国红四活塞定钳,凸显出了较强的运动气息。贯穿式中国结LED尾灯也颇具特色,点亮后辨识度很高。车身尺寸方面,唐DM-p荣耀版的长宽高分别为4870/1950/1725 mm,轴距2820mm。虽然轴距不及新摩卡Hi4,但是唐DM-p荣耀版标配七座布局,出行自由度可以更高一些。至于在颜值方面孰优孰劣,无法作出评价,毕竟审美这方面还是要完全取决于消费者的主观意愿。

内饰方面,两款车的风格差异还是挺大,新摩卡Hi4主打简约风,其采用了航天环抱式座舱设计。Nappa真皮材质座椅,柔软中带有支撑性,舒适性不错,久坐不累,不过需要选装。电子怀挡、前排双层夹胶玻璃、64色氛围灯、全景天窗、流媒体内后视镜、50W无线充电等主流配置也都有配备,所营造出高级感还是不错的。与此同时,9.2英寸液晶仪表+14.6英寸中控屏+9英寸触控面板屏+9英寸W-HUD,在全新一代Coffe OS 2智能座舱系统的加持下,可以实现四屏联动。车机系统采用全新升级的卡片桌面,使得操作流程更加简洁明了,还内置了与科大讯飞联合开发的语音系统,基本可以实现有求必应的及时应答。智驾方面,新摩卡Hi4搭载了毫末智行全栈自研的Coffe Pilot智能驾驶辅助系统,可以实现HWA高速公路驾驶辅助、NOH高速智能领航辅助两大高速场景下的智驾功能,同时还融合了包括遥控泊车、自动泊车、循迹倒车三大智能泊车系统,可让日常驾车更轻松一些。

唐DM-p荣耀版还是保持着比亚迪王朝家族的特色,经典的15.6英寸8核自适应旋转悬浮Pad全系标配,内置6nm制程5G芯片,搭载DiLink 100智能座舱高阶版,系统集成了超百万的应用生态,由于是基于安卓系统开发,因此从使用逻辑来说,和当下的安卓智能手机几乎保持一致,并不需要很高的学习成本,并且流畅度和UI界面也做得比较出色。除此之外,还支持全车智能语音交互,可以实现可见即可说,连续对话等功能,人机交流更加顺畅更加人性化。所配备的HiFi级定制丹拿音响,还能提供相当震撼的音效,可达到剧院般的视听效果。更有宽温域高效热泵空调,支持三温区独立控制,不仅能为用户及时提供冬暖夏凉的乘坐环境,还能有效降低电耗。同时龙鳞纹高档皮质座椅、藕韵灰内饰、大尺寸全景天窗、氛围灯也使得座舱更具豪华氛围。智驾方面,唐DM-p荣耀版全系搭载DiPilot 10智能驾驶辅助系统,与新摩卡Hi4一样,都是采用纯视觉方案,具备ACC自适应巡航、TJA交通拥堵辅助、AEB自动紧急制动、LDA车道偏离辅助、LKC车道保持、TSR交通标志识别等多项主流智驾功能,与新摩卡Hi4智驾水准几乎可以打个平手。

续航方面,新摩卡Hi4与现款的DHT PHEV车型相比,虽然电池容量提升到了35.04度电,但是新摩卡Hi4的WLTC纯电续航里程却减少了10km,达到165km,亏电百公里油耗也由DHT PHEV车型5.55L提升到了5.95L,充电效率方面,新摩卡Hi4最高支持48kW的直流快充,从30%充到80%需要26min,在同级中,属于中规中矩。

而唐DM-p荣耀版搭载的是刀片电池,容量达到了45.8度电,在WLTC工况下,纯电续航里程可以达到189km,WLTC亏电百公里油耗为6.99L,综合续航里程可超1000km。由此可见,在续航方面,新摩卡Hi4和唐DM-p荣耀版各有优势,前者亏电油耗更低,后者纯电续航更高。同时呢,唐DM-p荣耀版的直流快充最大功率可以达到90kW,即使唐DM-p荣耀版的电池容量更高,但是更高的充电功率,又使得唐DM-p荣耀版的补能效率更快。也就意味着在城区通勤时,如果单纯用电,唐DM-p荣耀版不仅更省,补能还更快。

在动力方面,唐DM-p荣耀版也有优势,新摩卡Hi4搭载了1.5T 高热效率混动专用发动机+4挡DHT混合动力专用变速箱组成的Hi4性能版电四驱混动系统,系统综合功率350kW,系统综合扭矩760N·m,零百加速4.7秒。相比现款的DHT PHEV车型,动力性能明显提升。与此同时,新摩卡Hi4还搭载了iTVC智能扭矩矢量控制系统,有效提升了车辆在冰雪路面、崎岖路段的稳定性。

而唐DM-p荣耀版所搭载的这套DM-p插电混动系统,可以输出452kW的系统综合功率,再配合全系标配的双电机四驱,零百加速可以达到比新摩卡Hi4更快的4.3秒,同时,唐DM-p荣耀版匹配的是E-CVT无级变速箱,比起新摩卡Hi4匹配的4DHT变速箱,唐DM-p荣耀版的日常驾驶平顺性会更好。

除此之外,唐DM-p荣耀版还全系标配了云辇-C智能阻尼车身控制系统,可支持悬架的软硬度调节,在连续颠簸路面,云辇-C可以有效隔绝路面对底盘的冲击。当车辆处于快速过弯、加速、制动时,可为车身提供更大支撑力,可有效抑制车身的侧倾、俯仰,保证车辆的动态稳定性,从而实现车辆舒适性和运动性的完美兼容。

配置方面,新摩卡Hi4只提供了一款售价为23.88万元Hi4长续航版,因此我们以售价22.98万元的唐DM-p荣耀版 四驱尊享型作为对比对象。

新摩卡Hi4的主要优势在于前排膝部气囊、前车驶离提醒、自动泊车、循迹倒车等一些主被动安全配置和驾驶辅助功能,而唐DM-p荣耀版除了云辇-C,还有更长的纯电续航、更强的动力表现。其它方面的配置也相对更高一些,诸如5G网络、转向辅助灯、NFC钥匙、K歌功能、丹拿音响等配置,指导价格则是唐DM-p荣耀版便宜了9000元。谁的性价比更高,一目了然。

车叔总结

综合来看,唐DM-p荣耀版的性能更强,补能更快,各个车型的配置也相对合理,高低配车型的差距并不大,即使是低配车型,唐DM-p荣耀版也是有一定的优势。而新摩卡Hi4虽然较现款的DHT PHEV车型的动力性能有了很大提升,但还是比唐DM-p荣耀版要弱一点,而且在其它层面,提升也并不明显。从市场声望来看,作为长城汽车旗下的高端品牌,魏牌摩卡的插电式混动车型在市场上的表现一直有点力不从心,比亚迪唐家族则是在中型SUV市场早已树立了冠军形象,每月破万台的销量就足以证明其实力。因此,如果在新摩卡Hi4和唐DM-p荣耀版做选择,后者的性价比会更高一些。

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