自华为宣布赋能造车以来，不少的传统主机厂都纷纷宣布与其合作，其中最成功的汽车品牌，莫过于AITO问界了。原本在汽车行业名不见经传的赛力斯，也凭借着和华为的联姻，股价大涨。余承东的一句“遥遥领先”，现在似乎也成为了问界品牌的专属Slogan，众多新势力造车中，能和理想汽车面对面掰手腕的，也就只有它的。所以全新理想L6的上市，被消费者拿来比的最多的车型，就是问界M7。

去年10月份儿考虑买车，因为媳妇儿正好在华为供职，所以毅然决然的选择了问界这个品牌。看过问界M7，也试驾过问界M5，实话实说，M5的驾控质感其实要比M7好出太多，无奈外观造型太过小气，加上内部空间也并不富裕，所以直接被劝退选择了新问界M7。截止目前也开了半年之久，整体来说还是挺满意的，特别是它的鸿蒙座舱，丝滑程度不输家里用的平板。

碰巧近期朋友提了台全新理想L6，出于好奇借过来体验了几天，发现两台车差距还是挺大的。开惯了问界M7，换开朋友的理想L6，发现华为和理想的差距挺大。虽说审美见仁见智，但是理想L6精致动感的外观造型，明显是更符合主流年轻审美的。问界M7的外观语言，更像是要兼顾家用和商用两种用户喜好，整体看上去会略显中庸，所以消费者对其评价也会呈现出两个极端。如果非要论个高下的话，理想这套成形的家族化造型，明显是更胜一筹。

毕竟都是定位中大型SUV，两台车的视觉体量都是不小的，国人需要的大气和排面，也都是能给到的。理想L6的车身长宽高分别为4925/1960/1735mm，轴距为2920mm，尺寸与保时捷卡宴相当。恰到好处的大小，有利于城市穿梭和车位停车，即使新手小白，也没有驾驭负担感。

看到这儿，肯定会有不少消费者担心，它的内部乘坐空间到底怎么样，毕竟对于家庭用户来说，务实才是第一位的。理想L6的内部有效车长L1达到了3215mm，内部实际空间比一些豪华中大型SUV的加长车型还要大。我178cm的身高，坐在理想L6的第二排，近3拳的腿部空间，和新问界M7五座版的后排表现旗鼓相当。有一个很细节的配置，即使在百万豪车身上都并不多见，理想L6的后排座椅竟然是带电动调节的，这对于长途出行来说，真的是太友好了。

整个座舱采用了大量的Nappa真皮包裹，座椅填充柔软舒适，通风、加热、软枕和SPA级十点按摩全系标配，双50W无线风冷充电面板、丰富储物空间、带电动遮阳帘的全景天幕、冷暖一体冰箱、高级音响系统等，也是一应俱全。轻奢科技的内饰配色，给人一种很高级的视觉冲击，多屏联动的布局，跟问界M7的单屏相比，更富科技气息。

印象中，问界鸿蒙座舱的智能交互是行业第一梯队，实际体验了理想L6的车机系统后，才发现理想的智慧体验也并不逊色。全系标配高通骁龙8295P车规级芯片，还有自研的Mind GPT大模型上车，它不仅可以流畅精准的识别并完成语音指令，还能和用户进行高频无障碍的交流。这方面的技术储备，理想汽车让我刮目相看。

回归到大家最关注的动力性能方面，理想L6是全系标配双电机智能四驱系统，这在这个价位级别中，并不多见。就连一向自诩“堆料王”的问界，也是有两驱和四驱之分的。理想L6搭载了一台1.5T四缸增程器，配备了一块36.8kWh的电池包，在前后双电机的加持下，百公里加速只要5.4秒。CLTC纯电续航里程为212公里，满油满电综合续航可达1390公里。短途用电，长途加油，没有续航焦虑和补能焦虑，这是它和问界M7能一直销量长虹的核心武器。

全系还标配前双叉臂后五连杆独悬，有CDC减震器的加持，对于路面的细碎颠簸，都能轻松化解。保证车内的舒适平稳，兼顾整车的操控和舒适。虽然问界M7的底盘也是偏舒适取向更多，但是前麦弗逊悬架对驾控质感的提升上，没有理想L6那么明显和高级。

车辆安全方面，理想L6是基于C-NACP五星安全标准开发而来，并且它同样复刻了问界M9遭遇前后重卡夹击的测试，全车标配9个安全气囊，经过了56种安全测试工况的全面验证。理想L6还有行业领先的AEB，智能驾驶辅助系统也是全系标配，AD Max 3.0高阶智驾不仅可以实现高速NOA，还能达成城市NOA。释放驾乘者一部分精力外，也为出行安全再添一道保障。不过再好的智驾始终只是辅助，驾驶者才是汽车安全的第一责任人，过度强调系统的无所不能，无异于害人害己。虽然理想的智驾和问界一样，一直处于行业第一梯队，但是品牌一直秉承能用、好用、但绝不神话的宣传理念，这种出发点才是对用户的负责。

试驾完全新理想L6，才知道理想汽车为什么能一直在家庭这个细分市场，发光出彩。除了在细节上对用户需求的满足外，他更是把一台中大型豪华SUV的价格，下探到30万以内。24.98万元的起始版本，便给了同级豪华品牌给不了的丰富配置，这种降维竞争的市场手段，消费者不买单是不可能的。以前25万级价位，问界M7、特斯拉Model Y是很多人的不二之选，全新理想L6的上市，无疑成为了他们最可怕的对手。

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